日前，有媒体报道从3月份起，哈飞汽车开始新一轮大裁员，员工由目前的5000人中裁减1200人。

　　媒体援引哈飞汽车内部人士说法透露，哈飞汽车员工规模原本为6000多人，去年陆续裁了1000人。今年2月21日召开的“二届四次职代会”上，做出新一轮裁员决定，鼓励员工走出去。据称，此轮裁员计划是在现有5000人的基础上再裁减1200人，分两批完成，上半年完成70%，下半年完成30%。上半年具体裁减方案是：职能部门裁员20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司（哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商）裁员20%、质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%。

　　在此之前，亏损严重的哈飞汽车已经按照哈尔滨市最低工资标准900/月给员工发放工资。普通员工每月只能领到800元工资，但并不是每月按时发放。有哈飞员工对外透露，目前已经连续4个月没有按时领到工资。

　　哈飞汽车此次大裁员主要原因是由于企业经营困难，资金流近乎断裂，“从上到下没有资金流转，采购、生产、销售等环节几乎全部停滞。”另一方面原因是长安集团安排哈飞今后为长安福特代工或合作，但长安福特提出只要2500人。

　　对于哈飞汽车的大裁员消息与艰难处境，经济观察网记者今日致电中国长安集团相关人士，但对方一听是关于哈飞裁员的事情立即挂掉电话，拒绝正面回应此事。

　　针对哈飞为长安福特代工以及长安福特提出只要2500人的消息，记者通过邮件向长安福特公关部咨询，得到的回复是：“我们不对猜测评论，如此前长安福特所宣布，公司正努力通过加快重庆和杭州新工厂的建设来实现于2015年达到120万辆年产能的目标。目前没有新的信息和您分享。”。

　　哈飞汽车人士在接受经济观察网记者电话采访中承认，目前公司的确处境困难，但并未确认大裁员的相关报道。而实际上，早在去年昌河汽车从长安集团闹独立时，就有内部人士向经济观察网透露，哈飞汽车同样处境艰难，被长安收购以后已经连续多年巨亏。虽然中国长安集团与哈飞汽车官方都回避哈飞汽车的真实境况，但种种迹象表明，哈飞汽车近年日子艰难。

　　自2009年11月正式加入长安集团大家庭后，哈飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微车也鲜有新车推出，销量则快速下滑。有分析认为，就像长安对同为中航旗下的昌河汽车的整合一样，长安对哈飞汽车的整合与管理并不成功，甚至是在战略和方向上存在误判。“长安只是按照自己的意志对哈飞进行整合，而不是按照市场需求的变化来规划哈飞产品和布局。这势必造成哈飞在经营管理上与市场需求严重脱节。”

　　统计数据显示，哈飞汽车销量（不含出口）2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为 5.76万辆，2013年为2.14万辆。长安集团曾试图通过资金输血，让哈飞为长安汽车代工来拯救哈飞。2013年哈飞代工的长安悦翔V3销售7.75万辆，同比增长209%。但效果似乎并不理想，长安集团旗下上市公司长安汽车2012年的年报显示，哈飞汽车2012年亏损7.6亿元。长安集团旗下零部件上市公司东安动力今年2月发布的一份公告显示，至2013年底，哈飞汽车欠该公司5.2亿元。