被收购后艰难度日的哈飞，面对产销量大幅下滑的窘境，再次走到不得不裁员的十字路口。哈飞汽车“二届四次职代会”提出，2014年在现有5000名员工基础上再减员1200人。

　　曾经的中国微车行业领跑者的命运令人唏嘘！哈飞的境遇也引发热议纷纷。

　　桃然之父认为，自身造血功能的丧失以及拉郎配式的兼并重组，是哈飞由辉煌走向沉沦的两大主要原因。

　　自身造血功能的丧失

　　哈飞创建于1994年，原隶属航空系统，后引进日本三菱技术转产微型汽车。

　　曾几何时，哈飞依靠赛马、路宝、百利微型轿车、松花江系列微型客车、中意微型客车及锐意微型载货汽车等产品，春风得意的位居全国微车制造商前列。

　　1996年哈飞与意大利宾尼法瑞纳公司联合设计开发“松花江中意”微型客车。2002年8月，该公司推出自行开发的变型车“松花江民意”微型客车。并于2001年初进军轿车领域，引进韩国大宇汽车公司技术开发的百利微型轿车投入批量生产，2002年8月，与日本三菱公司联合开发的赛马多功能微型轿车（MMPV）上市（配备1.3 L 、1.6 L 4G1发动机）。11月，推出由意大利宾尼法瑞纳公司设计的“哈飞路宝”新一代微型轿车（售价8万元左右）。当年哈飞公司的产销量突破17万辆，比上年增长4成左右，共计销售微型汽车175 025辆，其中销售微型轿车7 139辆，在国内微型轿车市场中的占有率为3.72%，位居国内7家主要微型轿车企业第四；销售微型客车150 225辆，在国内微型客车市场中的占有率为23.81%，位居国内7家主要微型客车企业第二；销售微型载货汽车17 661辆，在国内微型载货汽车市场中的占有率为12.06%，位居国内5家主要微型载货汽车企业第四。

　　但随着哈飞产品研发裹足不前，良好的市场势头逐渐放缓。一方面是产能在嗖嗖上涨，而另一方面是车型的推出步伐不能跟上，以至于40万辆的产能大量放空，成了企业极大的拖累。

　　而与此同时，国内汽车巨头、民间资本纷纷进入炙手可热的微型汽车领域，深远地影响了微型汽车行业的竞争格局。

　　即便是在2009年11月被长安集团收购之后，哈飞的产品线条依然单调苍白，面市的新车型屈指可数。然而，自身产品线也不太丰富的长安集团爱莫能助，只能先后让其代工长安之星S460、悦翔V3提高产能利用率、减少亏损额。但是这并不能从根本上彻底扭转哈飞研发能力薄弱、产品匮乏、销量接连下滑的困顿局面。

　　近年来，哈飞营销业绩如同上演了触目惊心的过山车游戏。

　　从2009年产销22万辆左右下滑到2013年的产销2万多辆，缩水十倍多，而亏损额从4.7亿元扩大到6亿多元。截至2012年底，哈飞汽车资产总额30.2亿元，净资产-46.1亿元。2013年哈飞亏损6.5亿元。长安2010年提出的“3年扭亏”计划，最终宣告失败。

　　长安集团的代工“输血”并没有使哈飞“止血”，其根源在于后者的“造血”功能十年来逐渐丧失。固步自封失去市场之后，走代工生产之路被进一步边缘化。

　　东风微车等后起之秀，说明市场竞争虽然日趋激烈但机会仍在，只是僧多粥少，产品力的比拼已如“逆水行舟，不进则退”。

　　哈飞的衰败，根源在于多年来车型依然故我、老气横秋，落后于时代潮流、产品力退化。其市场遇冷，被消费者所摒弃，也是必然。

　　所以，哈飞管理层更应当反思产品研发战略规划的失误。企业经营不善，首先管理层有责任。

　　“哈飞汽车决不养闲人、懒人”之辞，只能如同在伤口上撒盐、伤透了相关被裁人员的心。企业的发展好坏并不是企业员工所能控制的，而是企业的掌舵人应有义务和责任把公司带往兴旺。不然，就愧对江东父老。现在企业发展前景暗淡，被裁的员工却成了替罪羊。

　　对照鲜明的是，一些国际大公司，每当企业遭遇困境，管理层总是忙不迭地的、诚恳的深表歉意，并庄严承诺，一旦企业转好，将优先招聘这些因公司经营困难而解雇的员工。如此一来，即便是让人很不爽的裁员行动，也能得到企业员工的理解支持甚至感到一丝温暖，而不是体会到顷刻被抛弃的感觉。

　　以人为本、与员工平等的思维，更能使企业员工有归宿感，真正感觉到自己是的企业的主人翁，从而愿意毕生为企业的发展竭尽全力。

　　反思拉郎配的兼并重组

　　我国汽车行业散乱差，兼并重组被不断提及。

　　大大小小、星罗棋布的一百多家整车企业，不符合规模效益的逻辑，抱团合作、联合做强是必由之路。

　　但是，不能为了兼并重组而兼并重组。鸡肋似的简单相加，只会导致“食之无味，弃之可惜”的可有可无后果。

　　当初长安集团对哈飞、昌河的兼并重组，就是有关部门“拉郎配”促成的。

　　现在看来，无论是长安之于哈飞，抑或还是长安之于昌河，都没有获得1＋1＞ 2的双赢效果——冲突之后昌河独立转投北汽，而陷入亏损泥沼不能自拔的哈飞处于生死边缘。

　　“无法互补”，是长安未能完美整合昌河、哈飞的根本原因。

　　所谓的微车“三箭齐发”，其实背后隐藏着同门相争、左右手互博的掣肘。面对上海通用五菱的咄咄逼人攻势，长安自身微车产能过剩，尚且泥菩萨过河自身难保。在这种情况下，又如何能腾出手来拯救哈飞、昌河呢？！

　　找到新的东家并不意味着找到了可以借力的抓手。兼并重组之后，未能柳暗花明的哈飞反而面临着生死存亡的威胁，扭亏为盈成为镜花水月不说，当初员工满腔的热情却换来裁员的冰霜。

　　“从来就没有救世主，要创造幸福全靠自己”，兼并重组并不能一劳永逸。现在，哈飞需要“痛定思痛”，基于自身长短，明确企业发展战略和产品定位，经过认真思索重新找到市场切入点，以实现产销量的增长。

　　哈飞的境遇，亦警示有关部门在企业兼并重组的过程中，要克制住自己闲不住的手，多让市场需求这只无形的手发挥作用。否则，强行撮合，终将只会带来同床异梦、貌合神离甚至劳燕分飞的苦涩。

　　(来源：桃然之父)