再过几天，全球瞩目的北京车展就将开幕。守着全球第一大市场，这些年来，北京车展的势头大大盖过所谓的“全球五大车展”，成为首发车和概念车最多的车展之一。

　　根据北京车展组委会发布的消息，今年北京车展共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，共展示车辆1134辆，全球首发车118辆。其中，跨国公司全球首发车31辆，跨国公司亚洲首发车45辆、概念车71辆、新能源车79辆，有的企业甚至推出了两辆以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。

　　在所有即将量产上市的车型中，占据市场份额最高的A级车再次成为企业的重中之重，也成为媒体关注的焦点，其中包括斯柯达新明锐、一汽丰田新卡罗拉、长安马自达昂科塞拉和北汽绅宝D50等，与此同时，广汽丰田也将推出首款A级轿车。

　　“这些车型之所以备受关注，因为对于企业来说，这些车型是能真正走量的车型；对于市场来说，也能影响细分市场的格局。”中国汽车工业协会的相关负责人告诉记者，去年全年，我国A级车市场共销售695万辆，同比增长近两成，市场占有率接近六成。其中，在销量前十轿车排行榜中，除了赛欧为A0级车型外，其余9款车型全部是A级车，由此可见，A级车对于企业的重要性。

　　这些年来，越来越多的企业在A级车市场密集布阵，为了更大的占领市场份额，多代同堂的情况非常明显，比如一汽大众的新捷达、新宝来和速腾等；长安福特的新老福克斯；长安马自达的新老马自达3；东风标致的307、308和408；东风雪铁龙的新爱丽舍、世嘉和C4L等。

　　甚至有业内人士认为，这几年来日系车在中国市场份额的下滑，根本原因并不是政治因素，而是日系品牌产品导入速度太慢，特别是在A级车市场的布局太少，一汽丰田一直只有花冠和卡罗拉；广汽丰田甚至没有A级车产品；广汽本田也只有锋范，去年才推出凌派助阵；东风本田多年来也靠一款思域苦苦支撑……

　　再来看斯柯达方面，在经过前5年的快速发展期后，新车没有导入， 2011年开始出现增速放缓局面。好在2013年始，斯柯达迎来了产品“大年”，一口气推出了昕锐、速派和野帝3款新车型。2013年，斯柯达的全年销量为22.1万辆，整体表现还算不错。

　　这就不难理解，为什么斯柯达对于即将上市的新明锐寄予厚望。据悉，新明锐出自大众最新的MQB平台，而且采用全新的EA211发动机。而且外观、内饰也是全新开发，更加简约大气；配置方面，触摸屏导航、8喇叭音响等也向B级车看齐。难怪有网友评价，新明锐是斯柯达有史以来最厚道的车型。

　　在竞争激烈的汽车市场上，犹如逆水行舟、不进则退。困境中的斯柯达积极求变，急于夺回市场份额的丰田也不例外。在全球市场夺得第一，却在中国市场节节退败，这恐怕是丰田的难忍之痛。一汽丰田新卡罗拉、广汽丰田的全新紧凑级车和雷克萨斯NX，丰田在北京车展上将一口气推出3款A级车，决心之大可见一斑。

　　同样备受关注的还有长安马自达的昂科赛拉，虽然名字拗口，但产品力却不俗，其搭载的“创驰蓝天”技术是最大的亮点。

　　有意思的是，以上几款车型，都是希望通过产品力带动品牌力的提升，最终实现应有的品牌地位。再看看斯柯达，为了进一步改善局面，以实现到2020年斯柯达品牌占到上海大众总销量的三分之一的目标，新明锐使用了与奥迪A3的MQB平台，可谓下了血本。另外，车展上斯柯达还将上市一款小型两厢车。

　　可以说，随着中国消费者越来越懂车，以及越来越多有竞争力的车型的引进，新桑塔纳和新捷达等“老爷车”长期盘踞销量前五的局面或将改变。而无论是对于汽车行业还是消费者来说，大众品牌一家独大的局面并不是好事。只有更多的品牌参与竞争，并用产品力说话，最终实现产品力带动品牌力，才是一个更为成熟的市场，消费者也才能得到最大的实惠。

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