两台进口版本的A3均搭载了第三代EA888 1.8L TFSI引擎的输出功率提升至132kw/5100-6200转，扭矩峰值依然保持在250Nm，但是扭矩平台的区间扩大至1250转至5000转，初段的加速能力得到显著提升。

　　此外直喷与进气歧管喷射相结合的技术以及喷油压力的提升，也使得第三代引擎的燃烧效率更高。排气方面同样加入了气门可变正时系统，进一步提升发动机的性能。与之匹配的不再是双离合变速器，取而代之的是6速S-tronic的手自一体变速器。 

　　在文章的起始我曾提到，在试驾之前，笔者依稀的记得此前在赛道中与上一代A3的短暂接触，灵活、紧致的特点至今没有忘记。而对于这两台全新的A3，当我将这辆车开回编辑部的路上，我就可以感受到，更换过变速箱的A3 Sportback相从前前更加的激进了。

　　在感受到如此变化之后，我自然对三厢的Limousine产生了浓厚的兴趣。他们二者之间在调教方面会不会有差异呢？毕竟他是一款有着Limousine名称的A3。 

　　仔细的感受过后，会慢慢的体验出这款标有Limousine名称的A3在驾驶中的玩味。虽然定名有着豪华的含义，不过在驾驶中得到的乐趣并不比Sportback少。舒适的选装座椅会让你的体感方面产生更加舒适的错觉，不过抛开屁股的感受以外，这台三厢的A3同样具有很高的驾驶乐趣。

　　两款车的油门踏板均有一定程度的延迟，普通的加速过程中，油门踏板在前三分之一深度的会有明显的动力迟滞现象发生。不过，当电脑反应过来你的加速动作后，转速的陡然飙升会让你的日常加速显得有些突兀。当然，这一切的动作都是在D档模式下发生的。 

　　D档模式下，车辆会在比较经济的模式下行驶，转速会始终保持的1500转左右，变速箱升档逻辑同样比较清晰，2000转左右的换挡时机保证了最佳的燃油经济性。 

　　当然，如果在你还没有摸透这款车在加速过程中的脾气。那么，切换至S档在日常道路中进行超车动作则是一项比较好的选择。S档下，油门的反应更为灵敏，D档模式下的动力迟滞现象有明显的缓解，换挡时机依据油门程度的不同会选择在4000-红线转速进行升档动作，延迟的升档会带来1250转-5000转之间强有力的最大扭矩输出。 

　　这样的动力调校十分具有大众家族风范，在经历过最初的短暂动力迟滞过后，前中段的加速能力会让驾驶者产生不小的错觉，虽然在账面上只有250Nm的最大扭矩，不过足以在城市道路法定的限速情况下超越多数对手。  

　　操控性方面，尺寸略小的三幅式运动方向盘握感十分不错，转向的精准性在我们的山路测试中得到很好的印证，回馈力度可以在山路的驾驶中为驾驶者带来更好的体验。高速入弯时电子差速锁弥补了前置前驱的不足，推头现象并不明显，相反的它十分顺从的完成了驾驶者的意图，尾部甚至有一些活泼的感觉。 

　　虽然与高尔夫7同出自MQB平台，不过A3的后悬依然保持了多连杆结构，避震设定相对比较舒适，能够去除路面上不必要的颠婆，后排乘客在旅途中更加舒适。而在高速过弯中，车辆的侧倾在三厢版车型中来的会更加明显一些。