2014/04/17

　　[搜狐汽车 试驾]无论我驾驶着哪一辆奥迪A3行驶在街头，都会引来周边的侧目。如果将他们停在路边，更是会有三三两两的人上前，抑或仔细端详、抑或问东问西。当我百思不得其解的时候，同事的一句"这就是四个圈儿的魅力！"使我茅塞顿开。

　　

　　毫无疑问，奥迪A3是幸运的。品牌的魅力在国内已经不靠自身去过多的打拼，经过了同门师兄（A4L和A6L）多年的积累后，人们对于这样一款从名称上就能看出比A4L廉价的车型（尤其是三厢车型）无疑会产生浓厚的兴趣。

　　关于这辆全新奥迪A3，我的同事们在此前已经进行了铺天盖地的报道，包括新车上市、全系导购、以及国产Sportback和进口Limousine两款车型的试驾文章，详细内容请点击上方图片查看。 

　　而此次，我们将这对儿孪生兄弟带回了编辑部，分别是进口Sportback 40TFSI（两厢）和进口Limousine 40TFSI（三厢）。注：由于试驾车辆选装缘故，两款车型在配置方面与在售车型有一定的差异。 

　　实际上，在接到这两台试驾车之前，笔者仍在固执地认为全新奥迪A3 Sportback只不过是上一代车型的延续，针对外观内饰升级而动力系统没有太多变化，依然是在强调运动性罢了。相比之下，冷不丁冒出来的三厢车型则更像是为了迎合大陆消费者的口味，二者间应该不会有太大的差异。 

　　直到这两台车真真正正的停在了我的眼前，我还是不得不赞叹一下它在外观方面的变化，相比从前，看上去则更加的惹人喜爱了。从外观的设计上，我们就可以很明显就可以看出Sportback和Limousine定位上的差异。

　　也许是老款奥迪A3留下的痕迹，在笔者的心里奥迪A3本应该就是一款纯正的两厢车型。不过随着竞争对手相继推出三厢版车型（宝马2系和奔驰CLA），奥迪A3在此次同样发布了一款进口三厢Limousine车型。

　　作为一个对于两厢车有着深刻情感的人来说，当听闻某款熟知两厢车变为三厢的时候，总有一种专为国内消费者活生生的"拉皮"而成，而这样的车型在国内不胜枚举。如此的心态一直在笔者亲眼看到这款三厢A3后才得以彻底改变。 

　　如果没有三厢版车型的衬托，我会在文章中肆意的介绍这款全新两厢A3在设计上相比于老款的改进，更为运动、更为年轻。不过当这台三厢版的Limousine同时出现在我眼前时，我反而认为这台"血统不那么纯正"的新生事物在设计方面看起来更加的协调，当然，这得益于可伸缩的大众MQB模块化平台的贡献。 

　　由于奥迪在外观设计方面的同质化现象，造成了奥迪A3全新的前脸造型与其同门师兄A4L极为相似。虽然横比家族的师兄弟们显得并不具备个性优势，不过纵比老款A3来说则是质的飞跃。 

　　说到区别，这两台车主要的区别来自于C柱向后的设计。由于车身结构的不同，Sportback的C柱更加宽厚，相比之下，Limousine独立设计的流线型C柱很好的起到了贯穿的作用，这也是为什么三厢版A3看起来更加协调的原因。 

　　车身尺寸也有所差别，三厢版的Limousine在车身尺寸的账面数据上更具有优势，4466mm*1796mm*1404mm的车身尺寸相比4324mm*1785mm*1423mm的两厢车型在侧面看去长了不少，而2618mm的轴距却比2626mm的两厢版的Sportback本有一定的减小。 

　　另外，厂家为其中的这台两厢版的Sportback选装了S-Line套件，细节方面的点缀使其显得更加运动富有个性，而三厢版的Limousine看起来则更加的趋于家用。 

　　在轮毂的样式选择方面，全新奥迪A3也拥有者多中选择，在我们此次试驾的两台车型中就可以看出，Sportback选用的是多条幅铝合金轮毂样式，而Limousine则选用的是宽五幅铝合金轮毂。轮胎方面，Sportback选择了马牌轮胎，而Limousine选择的则是倍耐力品牌，轮胎型号均为225/45 R17。 

　　另外，奥迪A3采用了Ultra轻量化车身技术，在底部、A柱和B柱以及车顶拱形区域的坚固结构采用了硬化和热成型钢制成的组件，但是发动机盖和翼子板等部分则采用了轻量化的铝合金材料，因此，车身重量减轻10多公斤。