不管是不是标题党，今天至少看到了不止一则徐和谊赶超Tesla的消息。我相信媒体为播的眼球，断章演义了很多内容。但徐和谊作为国企老总，确实给出一个宏伟的目标——跟硅谷合作，明年推出比Tesla更牛掰的产品。

　　这件事儿可不可信，我们得从几个方面去考虑。

　　首先：先看看徐和谊的履历，这是非常重要的，因为国企是需要换届的，换届就要换领导班子，换领导班子就要换一套人马，换一套人马就要换一套政绩思路。弄出一个比Tesla牛掰的东西，必须在自己任内完成，否则要么成了下一届的政绩，要么成了半成品。

　　徐和谊1957年出生，按照部级干部的退休年龄看，应该65岁退休，但如果没到任期，是可以延长退休年龄的，辛苦。从他2007年接任北汽老大来算，还有半界的时间，也就是2017年应该卸任，总共两年半。那一年他才60，还可以更上一层楼去趟商务部、对外经贸部等地方当个正部级的副部长。如果说2017年，他依旧连任北汽老大，这种可能性有，但不大，习大大没这个习惯。那他在剩下的两年半里能搞出比Tesla牛掰的车吗？那我们就不得不考虑下一个问题了。汽车研发的时间周期。

　　一般来说，垂直换代产品从研发到生产投放，需要18个月，包括前期调查、设计、试制，二次市场调研、修改再试制，然后跟国家相关政府部门申报，然后量产、布局，等等等等。这还只是垂直换代的车。如果是从无到有的研发，我的老天，这个时间是4年起。要知道Tesla Model X是从2007年就开始研制的，中间差点儿因为资金链断裂夭折，08年丰田参股之后，顺利上市圈钱，随后就全无干扰的来到2013年才与公众面世。前后用了近6年的时间。我不知道徐和谊的北汽怎么攻克研发周期的难关。

　　接下来，我们再分析一下EV纯电动车的研发到底需要跟硅谷合作哪些技术。

　　硅谷算是徐和谊拉大旗扯虎皮的产物，硅谷的什么公司跟北汽合作才是最重要的。目前来说，纯电动车最难的技术，一个是电池技术，包括续航和快充两大难关，这是世界性问题。另一个是电控技术，包括供电及回收和能效等技术点，这项技术美国似乎不大擅长，丰田把控着最先进的专利，奔驰宝马都绕不开丰田，Tesla自然也没在美国找到替代丰田技术的替代品。硅谷里的神秘合作公司能不能解决，我们只能凭借臆想了。

　　再有就是造车平台的设计，除非搭载在北汽现有的汽车平台上，否则被其没有能力在短期内设计出一款通过审批的合格产品，就更别说超过Tesla了。大家回想一下北汽E150V用了多久才出来的，至今如果不是地方政府扶持，也卖不出去。好好搜罗一下跟北汽沾边儿的产品平台，除了奔驰，别的都没资格说挑战Tesla。但奔驰似乎不是那么听话。

　　仓促上马，恐怕只能在车展上亮亮相。估计连上街爆炸的机会都没有。明年推出一款超过Tesla的产品，徐和谊以为自己是周鸿祎吗？

　　对呀，一笔能写出俩YI来，还有周鸿祎呢。派周鸿祎出马，赶超Tesla这都不叫事儿。360能从门外汉把瑞星干翻，把金山变成跟随者，抢走百度以外搜素引擎的所有生意。这都是徐和谊想干都干不出来的。行业不同，但道理相同。如果按照周鸿祎的互联网思维，汽车完全可以模块化节奏克隆，“研制”出一台完全一样的不是不可以，还可以增加一些功能，让Tesla迅速褪色，甚至还能从汽车里寻找出新的盈利环节，改变一下汽车行业的盈利模式。

　　可惜，徐和谊不是周鸿祎，国企没有私企转身快，汽车行业与互联网公司的节奏也相差甚远。当雷军在苹果说造车之后也说造车的时候，我们都不怀疑。当徐和谊说要赶超Tesla的时候，北京人自己都不好意思相信。阿门！