从02年中国乘用车市场爆发，历经10年的发展，我们的乘用车市场规模达到世界第一，加之我们特色的高强度资源型材料的运输带来中重卡的繁荣，我们的汽车市场也是世界第一的。但很多国家的统计是以轻型车为主概念的，因此我们的汽车市场是早已成为世界第一的大的产销市场，尤其是消费市场是世界最大的，这也成为世界争夺的焦点。

　　横向对比的汽车产量世界占比偏低

　　但我们的汽车产业是否是很强大的呢？从世界角度看，我们有理由用产销量说明我们的确是最大的。但这也要做横向对比，也就是我们的汽车产业是否是国内产业表现最好的呢？答案可能是否定的。

　　我们中国是世界超级大国，是世界工厂，这顶帽子是很值得自豪的。根据调查结果显示，2010年中国占世界家电市场总生产量的85.3%，远远超过其他地区。这是日本日本民间机构富士经济最近发表的一项世界市场调查，我们自己的分析在80%左右，差距不大。与此同时，2013年全球粗钢产量达到16.07亿吨，我们的钢铁产量达到7.8亿吨，占48%。2012年，全球煤炭产量为78.645亿吨中国煤炭生产和消费占全球比重分别为47.5%和50.2%。而12年的中国的汽车产量在2000万台，占世界的23%。我们的汽车行业的表现相对其他行业是较差的。也就是黄金十年并没有给我们较其他行业有更好的世界地位。

　　特色：网购带热汽车电商

　　中国网上购物频率之高令世界望尘莫及。在普华永道的调查中发现，大约有58%的受访者每周至少网上购物一次，而其他国家也只有29%的受访者能达到如此高的频率。我们的车企的竞争力如何？最简单的指标是电商欺负不了车企，我们打造了最据经济型的流通体系。我们的新车从厂家出厂到消费者的加价最少。我们应该是自豪的。经销商赚的钱是服务的钱，越来越多的经销商赚钱不是销售的钱，这对消费者是有利的。为何我们的中国电商火爆？因为我们的物流和零售环节成本过高，导致消费者为了低价去网上购物。一个商品从厂家到超市，到消费者的成本应该是最低的，总比小包装的小件快递的成本低吧？但实际的网购加物流的价格低于零售，这是我们的特色。

　　特色：自主品牌的市场环境差

　　记得前几年国家分析各行业的发展状态分析，发现乘用车自主的发展是较弱的，因此出现鼓励自主的政策导向。而随着市场环境的变化，自主品牌虽然很努力，但自主品牌所在的微轿市场的份额快速下滑，这主要是市场结构的变化，我们的市场份额名没有发生巨大的损失。A00级车从03年的17万台增2.5倍到13年的50万台，SUV从12万台增长到300万台，由此导致自主品牌的小排量车优势市场成为鸡肋市场，这次北京车展已经很少有微轿的推出。

　　今年的自主品牌1季度份额同比微有下滑，而各方的报道很多，都在分析自主品牌的下滑，绝大部分都在分析厂家的原因，为啥不努力。市场是配置资源的决定作用，我们的市场导致利润资源配置偏向合资高端品牌和进口车。

　　那经过10年的自主品牌竞争力如何呢？我们的自主竞争力提升是有目共睹的，车型的新车质量与合资品牌的差距是相对缩小的。产品设计的魅力指数也是不断提升的。但挺可惜，市场对此认可度不高，用有色眼镜看我们。