【编者按】2014年北京车展4月20日来袭，一众新技术、新产品又将在汽车圈刮起新一轮风潮。为呈现一次与以往不同的车展报道，搜狐汽车开启“编辑部+自媒体”双模看车展模式，力邀知名自媒体人入驻搜狐汽车北京车展专访间，展开联合报道，献上一场最便捷、最丰富的汽车盛宴。

　　新华信总裁林雷在车展上接受搜狐汽车独家专访，以下是访谈实录。

新华信国际信息咨询有限公司总裁林雷

　　搜狐汽车：首先请您预测一下今年中国车市整体情况，包括哪些原因成为影响车市主要因素？

　　林雷：我觉得这样，我们13年增长速度超过预期，14年比13年慢点，整体增长速度我们认为全部汽车加起来11%到12%之间，乘用车13%到15%之间。推动汽车增长发展因素很多，主要是因为其实消费者到这个地步了，消费增长应该保持增长。会在14年有一些特色。特色就是SUV会继续保持增长。另外一个很重要的汽车市场会开始增长就是MPV，这两个是在今年快速增长的。

　　搜狐汽车：豪华车ABB加大投入新车型，另一方面二线的第二阵营豪车品牌加速，增速快基数小，您认为第二阵营豪车品牌机会在哪里？

　　林雷：应该讲第二阵营的汽车厂商像路虎、沃尔沃，我认为他们在中国的市场机会很大，原因有几个，它的产品，他们生产出来产品本身不错，在中国消费者中知名度还有认识度美誉度应该讲还不够。毫无疑问第一阵营的ABB，奥迪、奔驰在中国消费者美誉度，知名度非常高。第二阵营，沃尔沃，路虎在中国有一定知名度，如果想提高销量除了产品质量上继续保持比较好的品质之外，最重要一个问题把品牌知名度打得更响，把美誉度走上去。核心不在于产品，在于营销。

　　搜狐汽车：ABB豪车市场在市场进一步扩大优势，您觉得会不会形成多元化竞争局面，包括限购等因素，未来豪华车市场怎么样增长？

　　林雷：豪华车在未来中国会继续增长，过去我们豪华车一个形象比如我们认为C级车，比如说价格比较昂贵的，但是现在豪华车概念发生变化，我们小型车可以是品质很好的豪华车，换句话说比如A级车，A级车领域我觉得豪华车小型化趋势是比较重要的发展趋势。豪华车不一定是奔驰S级，宝马7级，或者奥迪A6，不一定这样，范围大幅度增加。比如A级车上有豪华的小型车。未来来讲豪华车市场空间扩大很重要一点不在于政府影响，私人消费随着中国消费者的消费能力提升有一个重要趋势是多元化，这是很大趋势，第二是消费品质更加优秀，这两点为豪华车市场打开提供了很大空间。

　　搜狐汽车：自主品牌今年一季度占比下降，您认为自主品牌面临不利因素包括哪些方面？从另一方面我们感受到明显变化，从产品方面重研发，自主品牌调整将在什么时候发挥作用，对整个格局是否发生影响？

　　林雷：自主品牌影响是因为合资企业希望在中国拿到更多市场份额，因此来讲，向下延伸是一个趋势。合资企业可能会制造出来价格更加符合我们的中低端市场价格的产品，这样来讲压力很多。过去我们说有一个价位，比如在6、7万价位上，不会向下探，现在看希望下降，如果下走的话产品技术水平，比如产品的工艺水平，以及品牌形象美誉度知名度，这样对自主品牌是一个压力。自主品牌如果希望在中国市场占一席之地，总体来说做的事情是正确的，逆向开发到正向开发。无外就是他们研发能力不断提升，这是正确方向。第二个是做更好品质的车，改变消费者的认识，这是一个方向。但是来讲，我觉得自主品牌要想在中国成功，现在可能需要有更长远安排。我们一直认为希望有一款车就能够打开市场，消费者认识产生美誉度，但是持续购买难度很大。任何一个品牌好转应该有两三代之后，比如第一代还不错，第二代水平提升进步，第三代车消费者说是好产品，好的工厂好品牌好企业。所以不能让消费者觉得好、有水平并且持续购买，我认为自主品牌未来发展道路长。

　　搜狐汽车：新能源车方面上海北京出台了目录相应产品逐渐推向市场，您认为新能源车爆发期在什么时候？目前看最大障碍是什么？

　　林雷：新能源车目前最大障碍我们在做消费者研究过程中感觉到非常明显，最大障碍还是适应环境，就是说因为新能源车示范性的消费者开始购买情况下，使用问题放在议事日程。另外一点消费者还关心的问题是什么？比如车型选择问题，有没有比较好车型选择，一款车难度很大，消费者希望更多车型选择。然后关注电池更换和使用问题，这三个问题是使用问题，已经不是假想要不要买电动车，是不是为环境来付费，这个问题已经过去了。关键使用中第三个问题，有没有更多车型让消费者选择，要有比较漂亮外观内饰设计，这个没有，就一款车，没有消费者更多很难办。还有电池问题，到底到了5年10万公里质保期，过了以后怎么办？是问题。

　　第二个问题你提的爆发期问题，爆发期来讲其实应该政府方面会有很大作为，现在我们在这些比如说一线城市，北京上海示范城市，现在城市我们有大量政府管控，比如我们有限号拍号，比如说在这种情况下如果政府可以说给这种车免牌号费或者不限号，这种车立刻爆发了，如果量足够的话，前面三个解决掉以后，再把号是个资源，被限制的资源再给消费者的话，其实电动车发展速度可以爆发。还一个做法政府说用电动车给免费车位，这个消费者就愿意用了。还有免费充电装置，这个就爆发了。现在电动车爆发靠消费者自愿购买爆发很难，因为价格比较贵，还有不方便因素。还有比如说续航历程问题，都是不方便因素。政府不能出台强烈政策平衡消费者风险的话，消费者购买意愿会大大限制，谈不上爆发。政府手上很多爆发手段，补贴问题，政府大量补贴的话，我刚才说的问题限号打开，拍号打开，以后如果有限行，电动车不限行，一周7天可以开，完后说给免费车位，电动车可以爆发。爆发或者不爆发现在是要看政府的措施。把限号取消，限行取消给免费车位这个就爆发了。

　　搜狐汽车：很多人观望阶段。

　　林雷：原因简单，如果跟一个北京消费者说不限行不限号有免费车位，消费者说很好，虽然续航历程有问题，充电不方便，虽然电池5年后有问题，但这三个问题已经很好使用了。

　　搜狐汽车：2013年随着汽车销量逐步稳定，地价逐渐增高，未来这种局面是否严峻，汽车营销模式在今后应当如何调整？

　　林雷：肯定是个趋势，这个方向是趋势。应该讲4S的模式正在发生比较大的变化，比如来讲4S的盈利方式，过去4S主要靠新车销售获取利润，未来肯定会可能了，因此来讲，4S的盈利模式会向多元化发展。

　　第一汽车销售，二手车销售，还有汽车金融还有维修保养。所以在国外来讲，其实4S盈利结构是非常分散的，我有一个数字，更加清楚看这个问题。比如说在国外来讲，4S盈利结构和利润结构怎么样？他们利润中新车销售占利润24%，二手车销售16%，维修和修理售后这块占42%，金融保险占17%，其它还有1%。这个是在国外4S集团利润的结构，我们国家现在利润结构什么结构？新车销售56%，国外新车销售只占24%。我们的备件和售后利润结构占38%，国外是占41%，其它5.8%。我们现在4S体系中利润来自二车利润很少，国外二车销售利润结构16%，金融是17%。可以看到其实我们的4S的这个结构将来一定会发生变化，新车的下降，二车上升和汽车金融上升。

　　搜狐汽车：您刚才也提到二手车，业界声音，限购下二手车迎来新爆发，您怎么看未来市场，怎么样布局？

　　林雷：这个问题来讲关于二手车爆发说很多年，过去两年间二手车每年实际增长速度低于我们每年预期增长速度。这个是非常奇怪事情，大家说二次爆发三四年了没有爆发，今年会不会爆发？我觉得不会像大家想象这么快。为什么？二手车新环境并没有得以改善，反而是在受到限制。比如我们二手车的限签入政策，比如我们北京国三个排放的车，淘汰以后去哪些城市？北京不能再卖了，去哪些城市？三四线城市不让签入，300多城市不允许国三车进入他们城市。另外国四，很多城市特别有意思，国四二手车可以进入他们城市，必须规定是使用两年以内国四进入他们城市，有这样的二手车吗？用两年淘汰，很少。这种做法北京这种城市二手车价格在急速下跌，因为没有人要。如果有车变成二手车太低了，不会卖。再忍两年。这种做法我并不认为现在二手车交易的政策会使二手车高速爆发，这是第一观点。第二个关键中国消费者说3、4年换车，这个数字不现实。这两个加起来二手车交易我认为没有达到爆发期，二手车交易效率低成本高。因为我们税费政策和二手车交易的过户政策，都是二手车交易成本是上升的，二手车效率下降。我自己没有认为，暂时没有看到爆发期出现。

　　搜狐汽车：非常感谢林总接受我们采访。