标致雪铁龙：乘“风”破浪

　　周和双

　　2012年底日系大幅丢失市场份额之际，作为法系国产车唯一代表的神龙公司在2012年9月份启动了“E动战略”，为其赢得过去一年多的快速发展。2013年，神龙公司取得整车55万辆，同比大幅增长25%。

　　显然，过去两年中，E动战略成为推动神龙公司旗下东风标致和东风雪铁龙发展的发动机，而未来东风入股PSA后，更多技术和车型的导入是神龙公司新的增长点。

　　在本届北京车展上，神龙公司带来了两款SUV车型，一款是东风标致小型SUV2008，一款是东风雪铁龙SUV概念车，持续加码SUV市场。

　　作为神龙公司首款SUV车型，2013年上市的东风标致3008自上市之后持续火爆维持6000辆左右的月销量，还曾一度加价数千元销售，该车的品牌意义还在于帮助标致雪铁龙集团（简称PSA）打开了过去508和C5未能彻底打开的20万元以上市场空间。

　　东风标致3008最大的卖点首先是其动力总成，采用PSA与宝马集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机。紧随3008其后，东风标致先后推出301车型。据了解，“E动战略”中，涉及了1.6CVVT、1.8 CVVT、1.2THP、1.6THP和1.8THP共5台发动机以及第三代6AT变速箱。而该动力战略的展开有效地提升神龙公司旗下标致和雪铁龙两大品牌的影响力。

　　另外，去年陈坤代言的东风标致308月销量达5000辆以上，12月更是达到11804辆，是继爱丽舍之后神龙第二款顺利破万的车型，终于实现了东风标致总经理吕海涛在上任之初的许愿。

　　受益于2013年高速增长，神龙公司已将2014年目标锁定为65万辆以上，2015年将冲击80万辆。

　　但值得注意的是，目前PSA车型搭载的涡轮增压发动机均是来自进口，由于长期受限于发动机进口数量以及价格，东风标致3008和东风雪铁龙C4L亦难以实现销量继续走高。

　　随着东风入股PSA，PSA车型以及技术在神龙的导入速度势必进一步提速。

　　据了解，神龙“E动战略”将在今年底全面实现动力总成系统更新换代，目前1.2T发动机已在襄阳工厂下线，接下来有望将在东风标致2008和东风雪铁龙世嘉上搭载。另外1.8THP等全新动力总成以及 STT智能启停、Telemactis车载互联等新技术和新装备将深度匹配系列车型并尽快投放。

　　在神龙2014-2016年规划中，神龙公司计划投放12款全新车型，对原有车型进行全新换代的同时，将覆盖更多的细分市场；动力总成上，在对传统汽油发动机和变速箱升级换代的同时，PSA集团最新的“Hybrid Air”空气混合动力技术以及PSA集团全球领先的柴油机技术也将会尽快导入神龙公司。另外，神龙公司生产的产品还将面向亚太和其他新兴市场，进一步扩宽市场，帮助神龙公司早日实现150万辆产销愿景。

　　大众：守土有责

　　耿慧丽

　　如果要列出大众集团在北京车展上的新车，那将是一个很长的名单。从大众化路线的大众、斯柯达至“高大上”路线的豪车品牌保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等；从国产车到进口车，都有新车推出。以大乘用车品牌集体出击的大众集团，携手南北大众两家合资企业再次延续独立一整个展馆的做法，在E5展馆向外界展示“大众”的气势。

　　从车展展场到看不见硝烟的市场，大众均摆出一副全线进攻的姿态。

　　大众进口车方面，大众品牌全新SUV车型T-ROC将在北京车展迎来亚洲首发。另外两款重点车型是新途锐和高尔夫R概念车。由10年前技术陈旧的“高傲”老大，到2008年以来技术领先、品质过硬的可靠形象，大众品牌在中国实现了华丽转身。这一蜕变背后，既有黄金动力总成TSI+DSG的广为人知，亦有大众进口车的贡献。

　　更重要的是，大众进口车不仅仅在品牌这些虚的方面给与助力，在实际的销量上也取得不错进展，连续几年大众进口车都是中国进口车市场增势最好的品牌之一。辉腾、尚酷等车型更是成为所在细分市场的主力车型。

　　如今，中国已经成为辉腾品牌的最大市场，全新途锐的全球首发放在此次北京车展上，亦在情理之中。

　　今年是大众汽车高尔夫诞生40周年，一汽-大众推出专门为中国消费者打造的高尔夫40周年版概念车。为绵延不绝的高尔夫文化再添新素材。40周年的高尔夫与速腾蓝驱技术版，构成一汽-大众展台的重点。

　　在上海大众展台，最引人瞩目的当属上海大众自主开发的“NMC”（New Middle Coupe），这款定位A+级别的车型，未来将主攻朗逸与帕萨特之间的中高端市场，造型选择轿跑风格。这款车将成为大众在华本土化研发桥头堡——上海大众自主研发能力提升的有力证明。

　　斯柯达同样不乏亮点，除了赶在车展前夕正式上市的小车昕动，还有新一代明锐。这两款车将成为斯柯达全球年轻化、个性潮流新方向在中国落地的开山之作，能否打响对于倚重中国市场实现全球翻身的斯柯达而言至关重要。

　　除这些很快就正式登陆市场的量产车型外，大众展台上那些不那么着急在中国量产的车型同样不容忽视。大众汽车两款最先进的插电式混合动力车型XL1、高尔夫GTE和纯电动up！组成此次北京车展大众展台上的新能源车阵容。

　　XL1是目前世界上最高效的量产车型，其百公里油耗仅为0.9升，纯电动模式下续航里程达50公里。高尔夫GTE是大众汽车新能源车家族的新成员，该车集电动与GTI动态操控于一体，纯电动模式下续航里程达50公里，混动模式下续航里程可达939公里。

　　已经与中国消费者有过“亲密接触”的up！电动车也将再次与中国消费者见面。这款为上班族量身打造的四座纯电动车，最高车速达到130公里每小时，在电量充足时续航里程为160公里。

　　这三款车都没有在中国量产的计划，但大众依然兴致高昂地在车展上推介展示的原因主要在“务虚”层面，在TSI+DSG技术之后，大众需要新的核心技术来维护技术领先者的形象。在丰田、日产等日系竞争对手纷纷把混合动力、纯电动技术作为下一步在中国发力重点的背景下，大众也得有所表示。

　　虽然不会把海外市场推出的插电式混合动力与纯电动车型原汁原味引入中国，但在深耕中国多年、谙熟中国政治氛围的大众已经明确表示，将通过南北两家合资企业在2016年左右推出插电式混合动力与纯电动车型。

　　大众2018年在华发展目标是，不仅在销量、市场份额上保持领先，更要在品牌影响力上保持领先，这其中，自然少不了新能源车型与技术的助力。为此，大众中国已经启动了新一轮大规模投资计划，联手合资伙伴于2014—2018年投资180多亿欧元，投向新能源车型、绿色技术的开发和环境友好型工厂等领域。

　　福特：新冒险家

　　王国信

　　距离上次到华时间不过半年，福特总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利再一次来到中国。这一次，其将为林肯发布全新在华战略并出席北京车展。频繁的到华，显示出了中国市场之于福特越来越重要的地位和承载的希望。

　　在过去三年间，福特在华几乎换了一个新貌。在三年前的2011年，福特在华销量仅为为51.94万辆，同比增速仅为7%，为众多合资车企中的一个二线车企，表现一直不温不火。为改善福特在华的境况，扭转福特全球的业绩，在2011年的京车展上，福特宣布在华施行“1515计划”。“1515计划”的内容是，福特要在2015年前要向中国引进15款全新新车，同时，还要引入10款全新发动机和10款全新变速箱。而作为1515战略的配合目标，在2015年前，长安福特在中国把经销商拓展到680家，在华总的经销商数目要达到1000家左右。同时，福特在华将总产能扩充至180万，其中长安福特产能为120万，江铃福特为60万。

　　在过去的两年间，福特先后引入了一系列热销产品，其中长安福特国产了新福克斯、翼搏、翼虎、新蒙迪欧，进口渠道引入了嘉年华ST、福克斯ST、全新锐界和探索者等。得益于新产品的表现，至去年底，福特已经连续两年在华保持高速增长。

　　数据显示，2013年在华销量已经超过90万台，同比增49%，市场占有率提升至4%左右，成为在华增长最快的车企之一。至今年三月，福特首次实现在华单月销量突破10万辆大关，同比骤增45.4%。

　　此外，在销量结构上，对福特贡献最大的乘用车合资公司——长安福特也逐渐摆脱了依靠福克斯一款车型走量的境况。其国产SUV产品包括翼虎和翼搏，前者月销量已经近万，后者稳定在6000左右，中高级车新蒙迪欧销量也近万，这四者形成长安福特的销售“四架马车”。

　　目前，福特在最主要的产品、产能、销售网络布局上，都已经布置完毕，眼下所需要的只是时间来推进。按照福特的规划，接下来两年内，还将把自身最拿手的多款SUV产品投入到中国市场。

　　记者获悉，在2015年前，还将在长安福特投入福特ESCORT 、新S-MAX两款轿车，在江铃福特投产代号为U375和V362的两款大中型SUV。而为迎接福特SUV的投产，江铃眼下已经成立了福特SUV品牌管理部，专门负责福特SUV产品的管理。

　　不过，销量增长不能简单依靠产品的投放来支撑。福特在新产品投放的同时正努力的增强品牌力，以获得更为持久而稳定的增长。为了提升品牌，福特在2012年年中上市了中高级车新蒙迪欧，8月底宣布其高端品牌林肯也将回归中国。今年4月17日，林肯在北京举行品牌发布会，下半年就将进行销售，在北京车展上，其将披露在中国的初始产品布局。

　　此外，福特高性能跑车Mustang（野马）也在去年底于上海举行了首发，这款美国味十足的跑车将在2015年在国内上市。在今年的北京车展上，福特除了发布一款全球首发的全新量产车型之外，首次在中国亮相的全新概念车以及全新福特野马都会亮相。

　　福特将在2015年在华占有率的目标定为6%，要实现这个目标眼下看来非常有希望，但与此同时，福特在中国还有一个更宏大的目标——其在2011年制定的“3158”战略规划中写明，在10年内福特汽车在华销量达到150万辆，占据中国汽车市场8%的市场份额。

　　要实现这一目标，福特需要在品牌号召力上持续的下功夫，以支撑起新一轮的增长，再实现3%市场份额的扩张。

　　通用：进退之道

　　张煦

　　尽管2014年刚刚过去四个月，通用在中国的战略布局却发生了很大的变化。

　　今年1月，通用全球CEO玛丽·博拉（MaryBarra）在刚刚履新职位的第三周造访中国，在诸多押宝中国市场的举措中，最为重要的声音是，凯迪拉克增长是通用在华业务的重中之重。

　　3月28日，在毫无征兆的前提下，通用突然宣布，欧宝品牌退出中国。在一份仅有209个字的简短公告中，欧宝中国表示，出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。

　　表面上来，两个品牌“一加一减，一进一退”，其背后则是玛丽·博拉在全球范围内为通用谋篇布局的重新规划，其惟一目标是盈利。“我的任务是实现通用在全球实现盈利性增长。”玛丽·博拉在来华时如此表示。

　　她的思路很明显，即在全球战略布局上做加减法，让各个品牌在优势地区发挥其长，让产品更具能效以提高利润，以对抗福特、大众等竞争对手。未来欧宝将强化其在欧洲的地位；而雪佛兰将自欧洲市场退出，以韩国和澳大利亚作为战略要地。

　　具体到中国市场上，欧宝退出中国之后，通用将减少了为这一品牌的大幅投入。与此同时，欧宝将在平台和技术上反哺别克品牌，令原本就是通用在华份额最大的品牌——别克，得到更充分的资源和明显的优势。这将令通用在与大众等对手在华的销量竞争中，增加有力的砝码。

　　就上海通用而言，目前正在做的事包括，雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大品牌全系列差异化；通过产品结构的上移以及在细分市场中颇富竞争力的精品导入，提升销售质量。随后，通过持续不断的营销活动，使品牌得到提升。

　　具体的行动包括，4月12日，别克品牌日在上海世博会展中心举行。强调别克品牌“欧美科技，创新体验”的品牌定位，新昂科雷和新GL8豪华商务车两款旗舰级新车上市，别克品牌的SUV战略大幕拉开。而这也意味着，在强化SUV阵容之后，别克中高级车、MPV和SUV的三大产品线布局逐步完整。雪佛兰则强化“新生代性能中级车 ”的定位，随着2014款雪佛兰迈锐宝上市，以及SUV科帕奇开始增速明显，雪佛兰在年轻群体中的影响力再次提升。

　　今年第一季度，上海通用汽车累计销售达到432,375辆，同比增长7.7%。而在通用最为重视的几个指标中，业绩也可圈可点。中高级车市场，“双君一宝”（君越，君威，迈锐宝）一季度累计销售达77,014辆，同比增长 9.4%；在豪华车领域中，由于凯迪拉克的出色表现，1-3月上海通用汽车在豪华车市场销量同比增长高达104.9%，创历年同期新高；而在通用开始聚焦的SUV细分市场，上海通用汽车也以一季度累计36,959辆的销量，取得了同比增长18.1%的业绩。

　　据悉，此番北京车展上，通用联手旗下上海通用、上汽通用五菱及一汽通用三大合资整车参展。别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、宝骏和解放多个品牌亮相登台。届时，雪佛兰全新一代科鲁兹、宝骏610、宝骏730家用七座MPV将进行全球首发。雪佛兰SUV创酷TRAX和凯迪拉克全新一代CTS则将中国首发上市并公布价格。“通用汽车依然保持着在中国全速前进的发展态势。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）如此表示。

　　丰田：激活品牌

　　张煦

　　日前，丰田在包括中国在内的全球99个国家和地区，正式启动了一项针对年轻人群的“GET GO-ING 步步向前”全球品牌活动，并邀请BeyoncéKnowles Carter（碧昂斯·吉赛尔·卡特）代言。

　　这并非简单的明星代言，对丰田来说，这一行动意味着品牌性格层面的巨大改变。作为全球销量第一的汽车品牌，丰田此前给人的印象是沉稳谨慎甚至有些保守。自2009年起，召回门、地震海啸、中日海岛争端等事件持续不断地打压了丰田在全球快速扩张的雄心，在品牌价值提升方面更是鲜有动作。2013年，丰田凭借998万辆的业绩连续两年位居全球销量第一的宝座。但通用、大众紧随其后，差距只有20余万辆。

　　对于丰田来说必须有所改变。因此，此番丰田主动造势，在全球范围内做声势浩大的品牌年轻化营销。丰田希望重塑活力、年轻的品牌形象，依靠年轻群体，启动丰田“重生”的引擎。

　　具体到中国市场，在面向未来十年的企业战略中，丰田已经改变了以美国市场为主的战略，将重心转移到以中国为首的新兴市场当中。此前，丰田社长丰田章男做出“中国最重要”的承诺，据此，丰田中国提出要做“中国丰田”。除品牌理念之外，具体到营销层面，则以品牌年轻化为基调进行强势营销。例如，2012年发布的“云动战略”中，便以动漫人物阿童木为形象大使；而丰田中国执行副总董长征那句“亲，你好吗”，也向外界传递着丰田平和、年轻的全新形象。

　　丰田中国相关负责人称，“品牌年轻化策略，最终要通过产品层面来传达，紧凑车型和混合动力，将是丰田在中国市场最重要的两极。”

　　在云动计划中，“生产令人怦然心动的汽车”主要强调产品要更为年轻化、个性化、时尚化。2013年下半年，全新VIOS威驰及全新YARiS L致炫的上市，搅热了丰田小型车战略。而其以Keen Look为家族特征的设计，也开始刷新了丰田的品牌个性。

　　在北京国际车展上，丰田有多款中国首发车亮相，其中，紧凑车型家族将有两款重要车型。作为一汽丰田的全新换代产品，新一代卡罗拉将在北京车展首发，并于6月份上市，预售价格为12万元起。此外，广汽丰田也将于车展上亮相首款全新紧凑型车型。新车将基于美版卡罗拉，预计于7月份上市，预售价格在12-16万元之间。“这款全新车型将采用全新的中文命名，用以区分一汽丰田投产的卡罗拉车型。”丰田中国相关负责人如此表示。此后丰田中国将在华形成由威驰、雅力士、卡罗拉以及广汽丰田全新车型四款车型组成的紧凑型车阵营。

　　而在混合动力层面，2015年前后，搭载国产混合动力总成的车型将在两家合资公司国产，丰田中国相关负责人称，混合动力车型的配套零部件企业也将陆续建成投产。北京车展期间，电动概念车“FT-EVⅢ”、插电式混合动力概念车“NS4”，以及混合动力车型普锐斯、凯美瑞·尊瑞等车型将集中展示，特设“双擎剧场”，通过3D全息影像，展示丰田油电混合双擎动力技术的魅力。

　　在社会公益层面，丰田中国也关注年轻群体。日前，“丰田助学基金”第三期启动，将在2014年-2020年内投入2700万元，为中国中西部地区26所高校的780名学生提供资助。该项目自2006年启动，计划到2020年累计投入7200万元,累计帮助约2600名学生实现大学梦。

　　自去年开始，“T-PARK步步向前，我是丰田”主题品牌活动已经在年轻群体中引起关注，通过互动游戏以及施展才华的舞台，丰田品牌得以近距离与年轻群体互动。据悉，今年“T-PARK”活动还将延续。显然，在品牌年轻化的重塑计划中，丰田已经布下重阵，并希望借此实现2014年销量110万辆以上的目标。

　　现代起亚：韩流吸粉

　　周和双

　　长腿欧巴、都教授毫无疑问是今年现代起亚展台的又一大亮点，正如《继承者》和《来自星星的你》两部韩剧来势汹汹一样，现代起亚在华的两家合资公司北京现代和东风悦达起亚也强势崛起，两家企业均进入中国乘用车市场前8名，且均已经储备了百万辆的产能规模。

　　在本届北京车展上，北京现代和东风悦达起亚分别带来由都教授和长腿欧巴代言的产品：小型SUV和K3S，另外东风悦达起亚还带来了开辟新细分市场的K4概念车。这三款产品均是极具年轻化的产品，吻合当下80后、90后女性对汽车设计需求，这意味着现代起亚开始争夺极富个性的中国年轻人市场。

　　2010年以后，现代起亚开始在设计上年轻化，吻合潮流需求，同时现代起亚全球强势崛起，新产品不断研发出来，并快速导入中国市场。近三年现代起亚一度成为中国市场销售增长速度最快的跨国车企之一。

　　2013年现代起亚在华总销量（包括现代起亚进口车）达到162万辆，同比增长16%。其中，北京现代103万辆，东风悦达起亚54.6万辆。现代起亚10.3%的市场份额已经成为大众、通用在华市场地位的威胁者。

　　2013年北京现代更是成为继南北大众、上海通用后，第四家进入百万辆产销规模的乘用车企。

　　此次北京现代小型SUV的导入，是继北京现代ix35、新胜达，东风悦达起亚智跑、狮跑之后的第五款产品，现代起亚可谓是在中国国产最多SUV产品的跨国车企。

　　同时，针对中国SUV产品的热销，东风悦达起亚更是SUV道路上的积极者，刚刚投产的盐城第三工厂将推出更多SUV产品，目前已经公开的产品规划是2015年投产一款 A0级 SUV，2016年投产一款中型SUV。届时，东风悦达起亚将有4款产品覆盖不同的SUV细分市场。

　　与北京现代近年来高歌猛进跻身全国乘用车企排名第四不同，东风悦达起亚一直是业内极为低调的企业。在千里马之后很长一段时间，几乎没有什么声音，但就是这样一家“闷声发财”的企业如今已经稳居国内乘用车企前八。

　　继去年邀请女粉丝心中的“大叔情人”吴秀波代言K5之后，东风悦达起亚此次将在国内火热的李敏镐引进到代言人序列，也将进一步提升中国80后、90后女性消费者对韩系品牌的喜爱程度。

　　在之前青岛海泉湾酒店起亚K3S上市发布会中，参会者眼见清一色90后女粉丝们把楼道围了个水泄不通，几乎各个楼层都有女粉丝蹲守，不放过任何与欧巴擦肩而过的机会，一场K3S的新车上市会几乎搞成了李敏镐欧巴粉丝见面会。

　　伴随东风悦达起亚盐城第三工厂投产，东风悦达起亚的产能规模也已经达到了百万辆级别，但根据目前销量计划只安排了近70万辆产能。今年1—3月，东风悦达起亚已累计实现销量15万辆，同比增长14%，迎来开门红，达到65万辆年度销量目标前景可期。

　　日产：上下延伸

　　耿慧丽

　　此次北京车展上的日产展台上，日产品牌与启辰品牌双剑发力。作为外资的日产品牌力求“高大上”，作为本土品牌的合资自主品牌启辰则力求“接地气”。

　　在重点参展车型上，日产品牌的重点是两款概念车，一款是全球首发的概念车，从日产在车展前披露的图片看，这款新车上的设计元素也曾出现在日产汽车近期亮相于全球各大车展的其他概念车上，可谓是日产独特设计元素的集大成者。

　　与其他品牌概念车不同的是，这款设计风格非常国际化的概念车身上充满中国元素。从定位上，这款车专门针对中国市场设计，目标定位于中国消费者的数码生活方式，尽显其超前的科技感。这款车是在日产汽车高级副总裁兼首席创意官中村史郎的指导下，由日产中国设计中心（NDC） 与日产全球设计中心（NGDC）协作完成的，在北京车展上正式宣布富有中国特色的命名。

　　另一款概念车是2013年东京车展首发的BladeGlider概念车。这款车最大的特色是使用了如同日产勒芒赛车DeltaWing一样的前后轴不等长设计，此外还采用了如同传奇跑车迈凯轮McLarenF1一样的中置驾驶员位置外加两侧两名乘员位置设计。这样设计思路，在走大众化品牌的车型上，还是很具有“颠覆性”的。

　　此外，斜上开的车门、犹如飞机驾驶舱一样中控台设计，已经用于日产纯电动车型LEAF的动力系统，使这款概念车从里到外冲充满未来感。

　　不管是追求国际风与中国风融合的全新概念车，还是从里到外都未来感十足的BladeGlider概念车，都力求体现日产作为国际品牌的“高大上”，设计语言、科技配置都走在潮流前列。

　　合资自主品牌启辰将正式发布一款5万元左右的入门级车型，如此亲民的价格表明，启辰要在本届车展上展示其一贯坚持的贴近市场、接地气的务实作风。

　　在展场之外，日产品牌与自主品牌启辰同样显示出一幅齐头并进的气象。2013年，东风日产超额完成90万销量目标，92万辆的销量中，启辰品牌贡献了近10万辆的销量。对于一个品牌成立只有三年时间、2012年产品才正式登陆市场的全新品牌而言，这是一份漂亮的成绩单。

　　今年，东风日产的销量目标定位为110万辆，其中启辰品牌而言将承担15万辆。为此，日产与启辰都将眼下最为红火的SUV作为挖潜重点，日产旗下的新奇骏，将主攻20万元左右的城市型中高端SUV市场，启辰也将推出针对中低端的小型SUV产品。

　　合资企业推出自主品牌，东风日产不是行动最早的，但却是在市场上行动最迅速、斩获也最多的。成功原因归功于为以市场为导向，在外资与自主品牌之间进行很好的区隔，外资主打科技、国际范，自主则突出本土、接地气，正犹如此次车展上两个品牌的主调。

　　本田：技术突围

　　张煦

　　最新数据显示，2014年第一季度，Honda本田在华国产汽车销量为164,010辆，同比增长116.8%。其中，广汽本田国产车销量为81,634辆，同比增长105.2%；东风本田82,376辆，同比增长131.2%。

　　事实上，自2013年9月份以来，本田在华便一路高歌。单月汽车最高销量纪录被持续刷新，销量环比持续增长。使得2013年本田国产汽车销量达到76万辆，同比增长126%。

　　Honda品牌汽车2013年在中国市场销量业绩突出，与FUNTEC技术战略的实施密不可分。2013年初，本田发布了名为 Earth Dreams Technology（地球梦科技）的动力总成技术，并宣称其功率和燃油经济性均达到了全球最高水平。2013年6月，本田中国联合广汽本田和东风本田在华宣布，将本田所有的最新技术均概括为FUNTEC，所有在中国的本田系的整车企业均要以此作为技术品牌来强势推广。

　　在业界看来，这意味着，本田高调地展开了以技术为核心的中国战略图纸。本田的目标很明确，要将技术作为未来强势营销的核心关键词，通过密集的产品、技术导入，不断充实FUNTEC技术内涵。

　　这一举措令人联想起2005年身处窘境的大众，当时，大众正是依靠技术营销在华逐步收复失地。此番，本田希望能够将自己在技术上的强项打包整合，联手合资伙伴进行抱拳出击，从而抢回失去的市场。随着产品矩阵的不断完善，期待在2015年达到年销售130万辆的目标。

　　在产品层面，本田宣布，未来三年，旗下两家合资公司将分别推出9款带有FUNTEC技术的全新产品，进一步扩展和丰富在中国市场的产品线。而本田一直坚持的混合动力技术路线，也将在三年内实现国产。

　　随后，凌派(CRIDER)、JADE(杰德)和第九代雅阁三款车型，均搭载FUNTEC先进技术上市，市场表现不俗。今年前三月，凌派共销售37484辆；杰德销量为12151辆；雅阁为14801辆，同比增长63%。

　　在本次北京车展上，Honda将全球首发一款专门为中国开发的全新概念车。广汽本田的首款中级SUV、第三代飞度（FIT）也将首发亮相。东风本田的思铂睿概念车首发。 据悉，本田技研社长伊东孝绅将亲临车展现场，与本田技研中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司、本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理八乡隆弘共同督战本田的技术突围。

　　虽然以FUNTEC为口号的技术突围正在力挽狂澜，但摆在本田中国面前的挑战是，尽快搭建起全价值链，丰富产品体系，并在市场最为广阔的A级市场上占领一席之地。此外，讴歌的国产进程推进，也将考验本田运筹帷幄、平衡两家合资企业的能力。此前，伊东孝绅在接受记者采访时称，讴歌集合了本田所有顶尖技术，自2014年起会启动诸多关于讴歌技术内容的宣传与体验。显然，讴歌也将通过占领技术要地，在国产后强势进入豪华车阵营的征战之中。

　　全新高尔夫“动力十足”一汽-大众再攀新高

　　丁闻

　　3月份，一汽-大众以150,594辆的终端销量，稳居国内车企销量冠军。今年第一季度，一汽-大众累计终端销售395,335万辆，同比增长13.1%。其中，全新高尔夫表现抢眼，在3月共销售1.68万辆，同比增长61.2%，再次领跑国内两厢车高端市场。

　　今年是高尔夫诞生40周年，40年来高尔夫不仅屡次斩获欧洲“年度最佳轿车”，在全球在全球创造了3000万的销量奇迹，更以卓越性能与品牌文化，形成强大品牌凝聚力，粉丝遍布全球。

　　提起大众品牌，高尔夫肯定是首先跃入人们脑海的产品之一，纵观世界车坛，很少有车型能像高尔夫这样，品牌知名度可以与企业品牌齐名。

　　在“三厢为轿”观念一度十分流行的中国，身为两厢车鼻祖的高尔夫在两厢车市场的培育与开拓上扮演了开路先锋的角色，如今国内两厢车市场已成为厂家纷纷押注的重要市场，曾经只是汽车发烧友中小范围传播的高尔夫文化也走向大众。在此次北京车展期间，大众展台上高尔夫依然是明星。

　　传奇40载

　　上世纪70年代，在欧洲深陷能源危机时，大众也遭遇了财政困难，它的明星车型甲壳虫市场表现逐渐力不从心。此时大众果断做出决定：放弃曾经热销现却已年迈的甲壳虫，研发一款全新车型。全新车型在技术方面放弃了传统后置风冷发动机布局，尝试采用全新前轮驱动，轻量化承载式车身、并以乔治亚罗设计的溜背式造型为基准的新产品，而这款产品就是后来被我们熟知的高尔夫。

　　在世界汽车历史上，受道路条件限制、能源短缺、消费理念等因素影响的欧洲，被公认为两厢车发源地。时至今日，在德国、法国、意大利等多个国家，道路上行驶的车辆80%都是两厢车。这也促使了在欧洲发展起来的大众、雪铁龙、雷诺等诸多品牌在两厢车市场长期竞争。而在长期激烈竞争中下，能经受住时代考验、获得消费者持续认可成为传世经典的车型可谓凤毛麟角。全球销量排名第三、获得“神车”封号的高尔夫无疑当之无愧。

　　追溯高尔夫40载畅销的原因，除了一贯传承的扎实过硬的产品质量，每一代高尔夫都是那个时代汽车圈内科技创新、时尚潮流的引领者。

　　在具有革命意义的第一代高尔夫之后，1983年诞生的第二代高尔夫首次运用了机器人造车，这是机器人在汽车制造史上第一次被使用。而同一时期的其他厂家车间，零部件生产还依靠工人手工作业。不仅工作环境恶劣、劳动强度大，其生产质量的稳定性也有待商榷。到1988年6月，高尔夫系列轿车产量已经高达1000万辆。

　　到第三代时，高尔夫不仅将“欧洲最佳汽车”收入囊中，还在福特、欧宝等主要竞争对手的夹击之下，快速反应推出了高尔夫旅行版。在旅行版获得了市场的极大认可同时，随之产生的那句“如果不能到处去旅行，那至少也要开着高尔夫到郊外去看看”流行语风靡一时。

　　从发展历程中不难看出，高尔夫在大众集团中担任着创新科技先行者角色。大众从不吝啬在这款小车上投入大量人力、物力与财力。而承载了最新科技、最前沿设计的历代高尔夫，也“理所应当”地成为两厢车的标杆。

　　中国新篇章

　　在欧洲、北美不断创造佳绩的高尔夫，世纪之交时加快了在全球范围内扩张的步伐——进入中国市场，由此也正式揭开了高尔夫历史的新篇章。

　　但“神车”高尔夫在中国的市场开拓并不像在欧美那样顺利。在中国的汽车行业发展早期，两厢车是不被国人所接受的。尤其是在公务消费为主，私人消费还未打开的时期，“三厢为轿”是国人对汽车的普遍定义。基于此，即使在当时拥有着多项看似很先进的技术、且选取了符合国人“富裕安康”寓意的名字的两厢富康却因没有“屁股”而在国内遇冷，市场开拓长期处于停滞状态。

　　2003年，看到私人消费兴起的苗头，一汽-大众引入第四代高尔夫，希望将高尔夫在全球掀起的热浪传递至拥有深厚潜力的中国市场。然而，第四代高尔夫遭遇了与富康类似的境遇。

　　虽然销售遇冷，但高尔夫的高品质与出色操控给第一批车主留下极为深刻的印象，主动将这良好的口碑延续了下去。

　　更为重要的是消费理念潜移默化的改变，从一汽-大众引入第四代高尔夫起，短车身让操控更精准、大开口掀背后备箱装载更实用、两厢车身造型更时尚动感，高尔夫所带来的两厢车风潮深刻影响了国人对两厢车的认知。而这些积累无疑成为敲开中国两厢车市场的钥匙。

　　时至一汽-大众引入第7代高尔夫时，中国汽车消费市场已发生了巨大变化。随着年轻消费群体的兴起，对于两厢车的接受程度已大大不同于往昔。

　　此时，虽然市场上有众多两厢车型，但高尔夫多年市场积淀的良好口碑与独特的品牌文化，让众多年轻消费者将其视为两厢车的领军车型。

　　如今，高尔夫这款小车在中国消费者心目中不仅是两厢车的典范，更超越车本身代步的功能，代表了一种向往自由的生活方式、一种阳光积极的生活状态。