2014年北京车展4月20日来袭，一众新技术、新产品又将在汽车圈刮起新一轮风潮。为呈现一次与以往不同的车展报道，搜狐汽车开启“编辑部+自媒体”双模看车展模式，力邀知名自媒体人入驻搜狐汽车北京车展专访间，展开联合报道，献上一场最便捷、最丰富的汽车盛宴。

　　北京福田戴姆勒执行副总裁的史蒂芬在车展上接受搜狐汽车采访，以下是访谈实录。

　　史蒂芬：流程方面技术方面的一些特长，我们带来经营制造的工艺，就一步一步的来，慢慢的更多的东西要合资出来。我们做这件事情都有一个适度的标准，不能一下子全部展开，这样会引起更大的冲突。所以我们的标准就是我们有这个适当的程度，怎么样带来更多的支持，使这个公司有更好的合作。现在你要明白双方的合作不仅仅是东方文化和西方文化的需求，更多的戴姆勒是世界高端商务车的领导者，而福田是作中国这样一个对成本非常敏感的市场，所以这毕竟也是一个东西方文化差异。

　　随着我们时间的增长，随着我们合资的进展，我们会把整个质量有一个提升，不管一年一年也好，不管是从不同车型也好，整个市场提升。随着这种提升我们会从戴姆勒方面带来更多的支持。

　　记者：您觉得外方进入合资企业以来，对福田欧曼品牌和对合资公司最大的提升在哪几个方面？是成本控制，是研发流程，还是其他方面？

　　史蒂芬：这个问题很难笼统回来，因为在不同的方面会有不同的成果，总的来说在一百年来戴姆勒作为全球商务车领先者，戴姆勒的流程非常完善，在不同的领域，不同的方面，不同的部门都有非常完善的流程。所以首先我们带给合资公司适当的流程，来使这个合资公司快速发展。但是并不是说把戴姆勒某一个部门流程照搬过来，让合资公司也来实行这个，我们是把基于它背后的技术也好，技能也好，有一个了解，然后我们再做一个市场调整，看它怎么样适合合资公司发展，然后把这个流程到合资公司来实行。

　　记者：我有两个方面的问题，第一方面关于产品的，因为当时在合资计划里面我们是有在发动机方面的合作计划，我想问一下欧曼产品什么时候有标配奔驰发动机的产品会在市场上销售？在欧曼核心动力系统上有什么样的计划，或者分配比例？

　　史蒂芬：首先我们发动机工厂生产奔驰发动机这个工厂是要在2014年第二季度，装有奔驰发动机的卡车会在2015年下半年投入市场。整个发动机工厂的投产会在2016年的1月。在未来我们就像你刚刚说到我们会有自己生产的奔驰发动机，同样我们会有从其他这些项目，潍柴发动机也好，他们作为我们供应商。我们这一举动的目的就是为了有更好的产品组合，来更好的满足顾客的需求。

　　记者：关于具体分配比例有一些倾向，还是基于市场行情去走？

　　史蒂芬：总体上还是会争取市场反映来调整发动机的比例，拿我们在奔驰发动机，非常好的耐用性，也经过欧洲市场的验证表现都非常好。福田发动机轻量化成本节约做得非常好，再说潍柴发动机在中国有非常大的客户基数。而且奔驰的发动机是一个十二升的发动机，福田发动机是一个十升的发动机。

　　记者：现在我们展出OM数有没有更先进的技术平台的发动机？

　　史蒂芬：最先进的技术应该在最合适的时机，我们会。因为这涉及到几方面的要求，一个是排放标准，一个是燃油质量，一个是服务质量。

　　记者：刚才您还提到说福田戴姆勒它的成功，您从欧洲的经验来看，中国市场未来也会发生非常大的变化？

　　史蒂芬：首先从市场容量方面来说，我们认为中国重卡的容量维持在75万左右，可能会有一个增长或者一个下降的浮动，到80万之间会有一个波动。可能会有这种季节的影响，也可能会有效率的影响会使整个市场发生很大的变化。首先因为咱们现在对超载的治理越来越严格，使得对销量不是一个很好的事情。其次随着物流的发展，目前中国物流效率这个问题，整个肯定朝着高效率的方向发展。但是这个可能会更加驱动混合卡车的市场，卡车会有长足的发展越来越好，将来会有一个很大幅度的提升。整个物流的效率会提升，燃油效率也会提升，整个会驱动产品一体化，带来更加高效，更加好质量的产品。

　　记者：我有两个问题，第一个想问福田戴姆勒出口方面的战略，第二个想问一下新能源产品方面目前有没有什么考虑？

　　史蒂芬：首先你要了解我们这个合资公司仅仅是负责中国运营，欧曼卡车的出口完全是由福田国际贸易公司来运作的，福田国际贸易公司是福田的百分之百拥有的一个子公司。所以是由福田国际他们来决定出口什么，然后出口多少，然后我们是去满足他们的需求。你也可以看到整个CN计划IN计划在我们产品当中越来越重要，随着未来时间发展，而且考虑到当下环境污染的问题，绿色新能源卡车对于我们来说肯定是具有战略意义的一个非常重要的发展。

　　记者：除了奔驰发动机，是不是还有其他的方面的想法？

　　史蒂芬：可以预见随着我们目前的产品的逐渐发展，它到一个成熟阶段以后，因为它需要到达更高的一个高端的产品，那时候戴姆勒带来更多的新的技术，更多戴姆勒生产方面的特长。

　　记者：以您的预计，那个阶段大概在多久之后？

　　史蒂芬：这个是要随着公司的发展来看，你也可以看到我们从2012年开始我们就引入欧4GTL我们每三年，产品会有一个新的变化，这样看来的话，未来会有一个随着公司的发展，会有相应的技术引进。而且这个你可以通过产品的周期可以看得出来，随着我们其他的主要的生产商，东风一汽也好他们整体的产品。

　　记者：我看到下面有渣土车展出，而且我们也知道刚刚回答有一个新的技术标准出来，想请您预测一下福田戴姆勒这一款渣土车市场前景？

　　史蒂芬：目前来说，从我们销售部门反馈来说，市场对于我们这个产品的反馈非常好。

　　记者：我是搜狐汽车的，我想提两个问题，第一个问题是我们的网友们、消费者对奔驰的乘用车都很熟悉，但是他们对奔驰的商用车不是很了解，首先在这次北京车展上，咱们福田戴姆勒都带来一些什么样的车型，主要是面对一些什么样的消费者？

　　史蒂芬：首先说一下戴姆勒的情况，戴姆勒的卡车它有两个方面，一个方面是我们戴姆勒旗下自己的品牌，是由我们另外一家公司独立运营的。另外一个是福田中国合资品牌福田戴姆勒汽车是由我们来运行的。目前我们这个合资公司所用的品牌是欧曼品牌，然后欧曼品牌由完全由福田来开发的，甚至他的开发是在我们合资公司建立之初就已完成。当然未来有新一代产品进行研发的时候，戴姆勒就会带来新的技术的启用。刚刚说我们要考虑到产品的生命周期，不能把目前的产品整个各个零部件组成进行一个大的调换这个是没有什么意义的。

　　记者：第二个问题福田戴姆勒今后在商用车这个领域，会有一些什么样的动作？而且主要的主攻什么样的产品？

　　史蒂芬：目前我们欧曼产品在很多方面非常有竞争力的，目前排在第二。未来的目光还放在其他海外市场，我们希望今后达到全球第一的位置。

　　记者：现在中国自主品牌商用车现在占有率是非常高的，性价比非常好。戴姆勒是一个品牌，价钱是偏高的，在中国市场上它的主要竞争力在哪里？

　　史蒂芬：我想跟您明确一下，今天在这里是代表合资公司，如果要谈到戴姆勒旗下的商用车的话，还需要我的同事负责商用车的人来回答这个问题。

　　记者：我们主要谈福田戴姆勒的产品。

　　史蒂芬：在进口卡车，刚才您提到戴姆勒旗下，整个中国进口卡车是非常小的市场，在这个市场当中我们进口的奔驰卡车市场占有率超过50%，是远远在一个绝对的市场领导者的地位上。这个市场仅仅针对一些非常有针对性的客户，他要求产品有非常高的可靠性，非常低的故障率，比如他要求有物流有非常高的要求，比如对整个总体拥有成本有一定的要求，只有这样的一些人才会去买进口奔驰卡车。所以针对这一部分客户来说，他们买这个卡车，因为他们觉得这个产品是更加高效率。这就是我刚刚的定价一个非常小的进口卡车的市场，但是不是非常大的量。那么谈到国内卡车生产商，中国的卡车市场是对成本非常敏感的。但是目前来看，比如说像整个物流行业在发展，随着政府越来越多的法规，对你的超载限制，对于排放标准的限制，会驱动整个卡车行业有一个升级。目前我们随着这些法规，刚才所说的这些因素变化，我们欧曼卡车质量已经有一个非常高的提升了。而且随着未来整个卡车市场产业升级，我们欧曼卡车也会从戴姆勒带来更多的技术，使这个欧曼卡车更加得到发展。从总体上来说，中国的卡车和刚才所谈到的西方进口卡车的差距也会逐渐缩小。所以我们的目标，要满足逐渐增长的客户的需求，但是同时我们要保持着我们的低成本。

　　记者：我还有一个关于公司运营方面的问题，之前看资料史蒂芬先生是负责企业并购风险管控还有投资方面的工作，这次由总部派到咱们合资公司来，在企业财务竞争力上，对于合资公司有没有一个计划或者目标？特别是在企业运营产品研发、制造，还有在于销售支持几个方面。

　　史蒂芬：这一方面在财务我们已经做了很多了，我们把整个财务流程做了一遍梳理，识别出哪些需要提升的地方。比如说像需要哪些部门做什么，比如我们财务需要IT部门支持的，像ICB系统整体的升级。然后我们还会把我们合资公司的财务部同事送到总公司去，让他们对戴姆勒财务有一个了解，不管是从会计也好，从资金也好，他们对整个培训有一个了解。我们整个还建立了一些新的部门，风险管控，我们从戴姆勒带来流程，这一方面特殊的技术，戴姆勒所擅长的知识和经验。然后在整个卡车界里面，在这一方面，刚才所谈到的这些方面整个戴姆勒是一个标杆性的企业，像风险管控我们是一个标杆性的企业，我们还会通过从戴姆勒学习来调整我们会计手册。我们还会带来内控的一些工具，在我们公司内部我们对整个财务部门有一个提升，不管是改变，或者建立新的流程也好，还是说提升我们税务，同事之间的水平能力，从而使得我们财务部门也能够去满足客户的需求。比如说不管是信誉追风系统也好，还是资金流量管理也好，还是说现金流的管控这些东西。而且我们公司的强项对预算的掌控，这也是我们能对去年利润情况这么好的一个原因。但是这是一个持续下去的过程，不是说一年两年就能把事情做完。不管是从财务部门也好，还是其他部门也好，整个运营的效率一直在提升。不仅仅是财务，像在生产、质量管控、研发，还有新的IT部门，我们不仅仅从德国派来专家在这边作为支持，而且会把这些同事带过去 做一些支援。比如我们会把我们公司最优秀的人送到德国去参观，让他们看看奔驰的流程是怎么样生产的，他们会有一个我们是怎么样做奔驰怎么样做质量管理，包括生产的效率怎么样。我们希望同事我们亲眼到德国看到奔驰的卡车是怎么样生产的，我们要管控质量。在他们进入这样一个场景之后，回到我们合资公司，他们就能知道我们怎样提高。这个是和从德国派出专家到合资公司是相结合在一起的，德国专家也会到这边来，和德国的同事一起来对我们合资公司的人进行培训，有一个提升。

　　记者：比如说在成本管控上面有没有具体的数字体现出管控效率的提升，在整个销售利润上面，这一方面有没有具体的数字。

　　史蒂芬：我们数字肯定不太方便说，我们不是上市公司，我们不能披露。

　　记者：我有一个问题，戴姆勒集团旗下有很多的卡车系列，刚刚讲到2016年数字化工厂将会在怀柔投产，将来有没有可能戴姆勒会把一些旗下的产品委托二工厂来代工，在中国做KD的形式来生产奔驰的卡车？

　　史蒂芬：当然这也是一个选择。我们在中国合资公司，我们就要考虑整个未来，你刚才说的这个是我们未来的事情，考虑到未来我们必须要和我们的合作伙伴福田一起来考虑这件事情。而且中国是全球最大的卡车市场领先其他市场一大截，所以我们必须要确保能够最后能够满足这个市场的需求。这是双方股东的责任，把两方各自的强项带到合资公司来，也包括未来出口的考虑。

　　记者：2014年当然是一个充满挑战的年度，我们也想看到戴姆勒在欧洲物流基础占有率还是蛮高的。我想问的问题针对中国市场的复杂情况，那么今年会采取哪些市场策略？产品策略？对于整个物流市场会有哪些不一样的举措？会不会在欧洲包括针对物流客户的，有针对性的解决方案，谢谢！

　　史蒂芬：像您刚刚所说的几个方案比如说车队管理系统吗？

　　记者：车队管理系统也是针对物流市场的，也是想知道刚刚一个问题，欧洲市场的产品德系的基因，但是中国市场希望价格和品质都有，更多的要求，中国市场已经不同的一个特点。怎么样针对这个市场去投放，对物流市场需求有一些……策略的话，还会有一些什么样的针对性的市场策略？

　　史蒂芬：对于物流市场我们首先当然要提供正确的产品，作为物流市场来看，现在对产品的要求有很多方面。比如首先是成本，然后他要求故障率很低。要求有更好的零部件的服务，然后可能还会有其他的考虑，比如说有更高的操控性，更高的驾驶舒适性，我们正在持续的针对这些客户的市场要求来对我们产品做出改进。比如我们会有OM457发动机来满足燃油经济性的需求，我们会有质量管理部门对这个质量一个持续的提升。比如去年整个质量提升20%到30%。而且从可操控性，从驾驶舒适性角度来考虑我们也在持续的提升，来满足客户的需求。

　　记者：前一段时间福田戴姆勒成立了一个网上电子商务平台，我想问一下您是如何看待电子商务平台在中国的市场，包括这种营销平台的创新？

　　史蒂芬：从市场的角度来看，我们非常接受这个形势，而且对于客户来说，我们非常接受这个形势，因为我们整个效率在提高，而且对于我们来说整个双方效率都有提高。这是一个非常好的服务形式，当然并不是期待其他的服务形式，对我们来说可以更好的满足客户需求。

　　记者：现在有具体的销量业绩吗？

　　史蒂芬：我现在手上没有现成数据。

　　主持人：各位老师谢谢大家！