2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运？借2014北京车展之机，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟联合《汽车公社》主办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”在北京隆重召开，当前国内汽车界的领军人物则是纷纷登台各抒高见，继续就中国品牌发展路径与模式，发展战略与策论进行分享与探讨。以下是东风汽车公司副总经理刘卫东发言实录：

东风汽车公司副总经理 刘卫东

　　各位领导、各位媒体界的朋友、各位同行，大家下午好！非常感谢中国汽车品牌媒体联盟和汽车公社给我这样一个机会来跟大家交流中国自主品牌发展的经历和选择，接到这个题目还是很忐忑，大家知道我个人2012年7月正式加盟自主品牌，中国自主品牌乘用车论坛一期，两年多，应该说从以前合资品牌到自主品牌还是非常有体会。今天我发言的题目想说三个例子，一个中国自主品牌目前对形势的判断，第二个毫无疑问我们共同来探讨下一步的选择，另外未来的方向是什么。

　　这几年致力于发展自主品牌，前年我们公布了第三阶段事业计划，希望在2018年自主品牌做到三百万，其中一百万是东风自主品牌商用车，我们已经十几年连续保持商用车领域的领先地位，今年发改委公布已经批准了我们商用车全球合作计划，把东风打造成国际化品牌。另外一个亿百万商用车乘用车，另外把其它的自主品牌例如裕隆、启辰等等，我们对当前自主品牌的看法和大家一样，我们也处于最艰难的时刻。从2011年开始实际上虽然中国汽车工业快速发展我们有增长，但是我们市场占有率下降的幅度非常快，特别今年一季度从最高46%下滑到38%，已经低于政府希望我们做到完成的40%。

　　毫无疑问，应该来说我们都非常清醒认识到，我认为有几个原因，主要在四个方面，一个从2008年以后包括这几年西部大开发以及渐进式下沉，但是我们看到以前中国用户选择性价比便宜的车，中国汽车市场这几年最重要的特点消费群体，我们看到越来越多的城市虽然汽车价格在下降但是实际用户购买的平均价格是在上升。我们以前到乡镇去，乡镇都是自主品牌，现在我们看无论是县城还是乡镇都在大量选用合资品牌。我们认为实际上消费在提高。第二，合资品牌价格的下探，都到七万多，大众、通用、东风日产都宣布要做五万块钱的车，不是七万是五万，我们下一步面临的竞争压力会更加严峻。第三，中国这两年快速增长使得整个限购导致用户一步到位的消费心理比较凸现。基于这四个原因，实际这几年我们有了快速成长快速发展，但是中国自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别体系竞争能力不够。

　　第二，中国自主品牌技术当前仍然是偏低，未来的机遇应该来说还是有很大一些机遇需要我们去把握，例如我们认为中国品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长红利，必须承认虽然我们市场占有率下降，但是由于中国汽车还是会保持五年到十年的增长，虽然增长力度减缓，总体市场仍然会快速增长5%—8%，中国自主品牌仍然有相当大的机会。第二，随着我们自己水平的上升，在中国结构性发展的机会还有，特别是西部和一些区域仍然还有很大的机会。第三，通过我们自己的努力，现在我们的水平越来越高，包括今天上午我们看了几架子猪品牌的车型，我自己最大的感受实际上每一次车展自主品牌展台最大，今天看了北汽的车，今天抽空去看都是自主品牌的，毫无疑问自主品牌的进步是非常非常大的，特别是在造型领域我们的进步是非常大的。我们对我们自己也应该有信心，中国汽车工业自主品牌转型升级。另外我认为在中国应该来说传统汽车产业领域新的机遇特别是对新材料、新技术包括新能源包括移动互联网包括大数据和3D打印，中国汽车工业在新技术的使用上我们与跨国公司在同一个平台上，特别在IT化，我们认为中国的IT不仅应用发展速度非常快，如果我们抓住这样一个机会我们会有很大的机遇。第五，走出去虽然从去年开始海外出口也大了，但是我们认为走出去的机遇仍然存在，中国汽车工业的出路可能也要走出去，当然我们不光走出去，我们叫三句话，走出去、走进去和走下去，这样对整个汽车品牌还是有相当大的机会。

　　第三，我们对今后自主品牌汽车选择的建议。东风下一步自主品牌发展中我们认为核心把握几个要素，第一个要素始终坚持以市场为中心，我们不断在反思合作多少我们有造政治车的嫌疑，更多追求性价比仅仅价格一个要素，随着未来的发展我们更多的要往客户需求更多的在造型、产品等等都要以消费者作为我们的最终目标来做我们的商品开发，同时在全价值链来说我们要更好地去服务目标客户。例如中国的消费结构是一个正金字塔，我们的渠道建设金字塔，我们的主要市场在中西部，我们主要的市场在县级，那我们也要这种金字塔的结构。我们以前更多把车辆卖出去，在服务上面的苛求不够，我们需要在服务上进一步加强提升全价值链的能力。第二更注重全价值链体系能力的建设，一个品牌的打造实际是非常艰难的，无论是加工、研发、产品、制造包括销售、服务、应用全过程。自主品牌我认为成功是靠全价值链的提升，缺一个环节都不行。从我们的历史经验来看，我们很多做得很好的车有可能并没实现销量，有些车是渠道出了问题，有些车是价格出了问题，有些车是质量出了问题，我们真正成功要全价值链的成功。第三，更加敞开胸怀汇集全球的力量，我们要更多的汇集资源，这样才可能做好中国自主品牌。第四，更加注重创新打造差异化市场，我始终认为中国自主品牌的成功必须解决我们差异化的竞争优势，应该来说无论是日本车、德国车、美国车，他们在中国都有相应的品牌价值，日本车讲究经济，中国品牌没有给中国用户树立非常明显的特征。

　　下一步来说，我们认为现在目前竞争也没有任何差异化的优势，韩国的成功做了差异化的竞争优势，差异化竞争未来非常重要。刚才祁总讲了，我们认为竞争优势目前IT+ET是我们最大的优势，如果把握这样的机会我们就能打造中国品牌差异化的优势，没有差异化的优势我们自主品牌仍然非常艰难。大家也很清楚，实际上我做了两年自主品牌，我认为大家谈的更多的是销量，实际上我们头上不光有销量，最重的担子在经营质量也就是如何形成盈利，如何至少不贴钱能够形成造血的能力，所有自主品牌至少80%的自主品牌现在面临双重压力，也就是销量压力和经营质量的压力，相信只有通过共同的措施根据企业的特点才能成功。

　　最后我想讲一下东风，大家知道东风这几年自主品牌发展无论是去年还是今年虽然整体自主品牌发展一般，但是东风自主品牌发展还是非常快，特别是东风乘用车发展非常快。前两天我们同时发布了面向未来的两年左右的四款新车，我们也想通过整个战略调整特别是产品结构的调整以及通过质量卓越的计划和服务质量的计划，虽然东风起步比较晚在自主品牌上，但是我们信心通过我们的努力做到后来居上，希望在这个过程当中加强和兄弟自主品牌企业的交流，也更多向大家去交流学习，希望得到大家更多的支持，我们也相信通过我们的共同努力，只要我们百折不挠持续努力，中国自主品牌一定能赢得春天。

　　最后在春暖花开的日子里面祝大家工作顺利，合家欢乐，谢谢大家！