2014年4月14日，履新不久的标致雪铁龙集团（PSA）经营管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）“迫不及待”地开启了对于PSA集团的“手术治疗”。面对近两年的巨幅亏损，唐唯实主导推出了名为“迈向复兴”（Back in the Race）的五年战略规划（2014年—2018年），力求使PSA集团尽快回归盈利路线，从而加速PSA集团在全球的销量复苏。

　　根据规划，这份战略路线图包括三大指标：

　　—最迟2016年实现集团经常性经营自由正现金流

　　—在2016年—2018年期间，集团经营性自由现金流总额达到20亿欧元

　　—到2018年，整车部门的经营毛利率达到2%，在后续覆盖的2019年—2023年中期规划里，设定的目标值为5%

　　而其核心内容则包括四个方面：

　　—独立运作高端豪华品牌DS，重塑标致、雪铁龙、DS三大品牌定位

　　—预计到2022年，将全球45款车型削减到26款，集中优势资源

　　—加快全球市场布局与增长，同东风合作使产销量在2020年扩充三倍

　　—将加速生产设备升级改造，提升竞争力，同时持续降低成本及库存

　　有分析认为，此番战略调整暗示唐唯实已经找到了PSA的症结所在，他知道该如何向PSA开刀。而在其中，中国显然是PSA集团必须跑赢的主战场。

搜狐汽车独家专访PSA集团全球CEO唐唯实

 　　PSA在华销量增18.2%  市场份额超4%

　　2014年北京车展现场，搜狐汽车记者有幸获得了与唐唯实一对一专访的机会，这是继2014年3月28日，东风集团与标致雪铁龙集团签署全球战略联盟合作协议后，记者再一次在中国向唐唯实发问。

　　上一次，唐唯实在签约仪式的现场，首次公布了自己很地道的中文名字，这足以体现他对于中国市场的重视。而这一次，已经正式接替瓦兰出任PSA经营管理委员会主席的唐唯实则是更加“敢言”，并对于PSA在中国的发展有着很强的信心。

　　唐唯实向记者介绍，PSA集团2014年第一季度在中国车市的市场份额已经超过了4%，相较于去年可谓实现了巨大的增长。从销量上看，2013年PSA集团在全球销量继续滑落的前提下，也是在中国市场实现了由2012年的44.2万辆到55.7万辆的增长，同比增幅达到26.1%，占全球比重的销量已近两成。

　　具体到2014年第一季度，PSA集团在华销量总计达到16.9万辆，同比增长18.2%，这个数字远高于中国汽车行业的平均增速。在唐唯实看来，随着东风标致2008、东风雪铁龙首款国产SUV以及DS品牌旗下新产品的不断推出，PSA集团在2014年的市场份额上也有望获得更大的突破空间。

　　PSA复兴战略 中国扮演关键角色

　　“提速中国，迈向复兴”。唐唯实在和记者谈及“Back in the Race”的战略计划时，着重强调“中国市场在这一过程中将会扮演一个非常关键的角色”。与此同时，根据计划的基本目标：到2020年，PSA和东风的合资公司神龙汽车将在中国实现销量150万辆的目标，其中东风标致与东风雪铁龙将占据100万辆的份额，东风自主品牌占据另外的50万辆份额。

　　此外，3月28日，PSA集团与东风集团签署全球战略联盟合作协议时已明确表明，双方将加强在技术研发、采购、生产、营销等领域的全面合作，促进双方的全球化发展。作为直接体现，一款代号为L 60的首款量产中高级概念车也是在此次的北京车展亮相东风展台，这将是神龙生产的，根据PSA技术研发的东风自主品牌的首款车型，未来将在神龙汽车武汉工厂生产。

　　唐唯实表示，与东风的合作将帮助PSA在快速增长的中国及东南亚市场进一步扩张，他称赞东风是一个很棒的合作伙伴。但同时，他也正面地回应了记者的提问，“东风注资入股PSA并不会影响到PSA与长安集团的合作”。

　　作为PSA集团在中国另一家重要的战略合作伙伴，唐唯实证实，未来PSA集团与长安集团还将继续深化合作，并全力支持推进合资公司长安标致雪铁龙（CAPSA）的快速发展。从品牌上来讲，DS品牌从雪铁龙品牌独立出来后，也将成为标致雪铁龙旗下的豪华品牌，重点用于开拓豪车需求潜力巨大的中国市场。

　　唐唯实向记者介绍，目前已经上市的DS5及DS5 LS等产品已经得到了中国消费者的充分认可，销量持续增长。随着国产化进程的顺利推进，DS在今年下半年也将继续导入豪华SUV等车型，进一步扩充旗下产品线。此外，DS品牌在华网络的渠道布局目前来看也是进展顺利，截至目前，DS在中国已经拥有了56家经销商，并有望在年底时扩展到100家。