如果前两天朋友圈被北京车展各种奇葩时间刷屏了，这两日取而代之的是特斯拉CEO艾伦穆斯科的中国之行，如果更进步来讲，是特斯拉汽车交车致使了艾伦穆斯科此行的注目，而多家中国企业精英作为消费者的围观让此行达到了高潮。

FaceBook创始人也曾经来到中国，当时还以群众演员的身份被偶然拍进了央视的一则纪录片中，并没有收到如此的追捧，所以，透过现象看本质，我们要知道这则事件热火后的背后是什么？是什么促使了这帮人购买了这款车？

这些年我们在互联网行业看到很多现象，比如说360进入搜索行业仅需要很短的时间，这之前很多企业花了巨资做这件事情，是技术新吗？这些都不是原因，而是一种影响力，这种新兴的玩法，让汽车行业作为传统制造业显得很被动。

第一、“众人质疑”艾伦穆斯科风头占优。

包括北汽在内的几家汽车制造商先后公开发生对其科技含量进行质疑，加上关于特斯拉汽车的商标案还没有结束、消费者对于交车顺序不满意、前中国区负责人离职等消息困扰特斯拉，对于中国这个潜在的最大市场，特斯拉汽车可能对于中国有点爱恨交加了，

相对应于我们之前谈到的多方质疑，这次艾伦穆斯科出现中国，并且以极其“盛”的势头盖过其它人，更多在于“个人影响力”的强大，很多人可能追星，但是我们看到几个比较著名的CEO晒出自己与艾伦穆斯科的合影的时候，这种心情以及相应的事态影响可想而知。

我们很多企业缺少恰恰是这种个人影响力，个人影响力的主要来源是传奇的个人经历，如果没有此前的传奇经历，创新性质的创造多个企业，在硅谷的领袖能力，我们也不会看到几个中国平时颇具领袖意味的CEO会成为他的粉丝。这点我们李想的微博中也能看出一些端倪，他谈到自己购买这辆车的目的是产品性能本身以及自己有没有可能也造类似的车辆。

中国梦和美国梦大同小异，都在于追逐那种传奇，我们可以回顾一下，为什么我们大家都愿意相信“小米造电动车”的谣言，即便是被雷军辟谣之后，我们仍然为这件事情唏嘘，这些方面足够我们汽车制造商的高层们去认真反思了，互联网精神在汽车行业中体现不是简单地给汽车架设一个4G网络，包括这种玩法，这种思路，传统汽车制造商还是太过于保守了。

第二、艾伦穆斯科解决中国问题采用“类政治手段”。

事实上，这次艾伦穆斯科在中国的行程中，包括接受央视的采访，我们并没有看到太多有用信息在里面，比如关于技术革新，我们知道特斯拉汽车本身来讲并没有什么技术革新，关于商标案，不知道最终定性结束没有，关于中国区域负责人离职也没有直接谈论，仅仅抛出来一个几年后在中国生产电动车还属于八字没一撇的事情。

这种手法在欧美比较流行，属于那种话语说的很花哨、很振奋人心，实质上任何问题都没有解决。此前参加奥巴马在密歇根大学的一个演讲，事后和几个美国人谈这个事情，就是他什么内容也没有谈，但是大家都很开心，这是政治人物的演讲能力和号召力了。

这样做的好处主要有两点，第一点就是为解决问题争取更多时间，比如说我们罗列的上述问题，到现在为止没有什么答案，但是这个露面的过程，转移了视线，给予解决问题争取更多时间，或者在技术研发和革新上能够更上一层，也许能够在解决几个棘手问题能够更前进一步。

第二点给予消费者、投资者更多信心，这点对于企业来讲比较重要，前者是衣食父母、后者续血机器，二者缺一不可，这个互动的过程，让消费者能够更安心，也能够让投资者给予更多的支持和帮扶。

相对应来讲，几家中国汽车制造商的高层对于特斯拉汽车的挑战显得有点过于保守了，当然这些和个人履历不无关系，未来的走向我们应该期待一些包括IT行业在内的诸多个企业高层加入进来，跟着这个节奏去竞争才有更多的可视点。

第三、特斯拉中国规划尚未明晰、任重道远。

此前笔者撰文谈到这个问题，特斯拉汽车在中国的发展路线并不明晰，包括是否直销还是经销商加盟的事情，包括是否在中国建设相应的工厂，包括基础设施建设等方方面面，这次艾伦穆斯科再次谈到要在三到四年内在中国生产相关的电动车，事实上去年在底特律车展期间还谈到去年就在中国销售汽车呢，一年多过去了还处于刚起步的阶段。

曾经有媒体询问笔者，如果特斯拉汽车真像自己谈到那样在中国生产电动车，按照中国的法律必须合资相关的汽车企业，谁最有可能的问题，事实上，这个问题也恰恰摆在了艾伦穆斯科的前面，这不是一个即兴的问题，而是应该作为战略思考的问题对待。

在这样的思路上，可能需要特斯拉进行更多的战略定位，当然，留给思考的时间并不多，当下，不仅是中国的汽车制造商对于特斯拉汽车提出了自己的挑战，包括来自宝马等几家德系的汽车制造商也开始拓展自己的电动车产品体系，这样的情况下，如果在类似的平台进行竞争，作为电动车高端车型的开拓者，“起了大早、赶了晚集”，届时可能就令大家唏嘘了。

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