回顾前两代CTS，它无外乎都是采用了V6的大排量发动机（除CTS-V采用V8之外），排量涵盖了2.8升、3.2升、3.6升。随着近些年涡轮增压技术的发展，就连其竞争对手宝马都全面进军了涡轮增压，宝马、奔驰、奥迪的6缸自然吸气发动机机乎都被4缸涡轮增压发动机取代。瞄准宝马5系标轴的第三代CTS也首次搭载了2.0T涡轮增压发动机。虽然在海外还有3.6升V6发动机的动力选择，但进口到国内的都为2.0T的28T车型。

　　对于凯迪拉克的这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机我们已经很熟悉，它是"沃德十佳"的获奖机型，最大输出功率达到203千瓦，最大扭矩相比ATS的353牛米则增加了47牛米，达到了400牛米。官方的0-100公里/小时加速成绩为6.6秒。

　　400牛米是一个什么概念？看一下竞争对手就知道了。

　　几个月前试驾ATS后，无论是同事还是同行，都对它的操控赞不绝口，ATS也改变了人们对于美系车型固有的操控感。

　　此次所试驾的车型配备了第三代MRC主动电磁感应悬挂。MRC主动电磁感应悬挂以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼的软硬程度，在任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。

　　可以说CTS在纸面已经做得非常不错，那么实际驾驶中，这个已经迈入更高级别的车型会表现的如ATS一样迎来赞许吗？

　　答案是肯定的。尽管级别升高也带来了体型的增大。但CTS依然是一辆非常有驾驶魅力的车型。CTS的转向力度有着厚重的回馈感，悬架的调校也很硬朗。MRC主动主动电磁感应悬挂可以轻松的过滤掉细碎的震动，同时又会在较大起伏的路面时给予足够的支撑。CTS整体的表现要更加沉稳，这样既符合行政轿车的稳重，又适合车主对于运动操控方面的追求。这种的多重性格也正式CTS的市场定位。

　　全新调校的2.0T发动机在CTS中给出了不错的答卷。只要对油门施加力度，变速器会迅速降挡，充足的动力可以让车子快速的加速。不过源于2.0T本身的特性，CTS 28T在高速段的动力储备方面有些不足，但是在我们日常驾驶的时候，按照限速规定驾驶是很难出现在这种情况的。

　　CTS采用的6速手自一体变速器也许会成为消费者关注的一块短板，毕竟现在8速已成为该级别主流。但是CTS这款6速变速器要比通用旗下其它6速调教的都平顺，判断降挡和升挡的时机也很准确并迅速。