东风俄罗斯总经理王鹏

　　东风集团加速海外车市扩张，俄罗斯车市显然是重点之一，4月28日东风在俄罗斯正式发布将上市车型，两款车型东风S30三厢和H30 Cross，五月份上市销售。

　　东风俄罗斯总经理王鹏称：“计划至年底销售目标仅为2500辆车，已经与16家经销中心签署协议，分布在全俄19家门店销售东风车型，在莫斯科建立配件中心，然后在区域建设配件中心”。

　　王鹏强调，东风正在考虑在俄罗斯组装生产，但不在“Derways”工厂，这家工厂现有几家自主在此组装生产，王鹏认为该工厂不符合东风标准，具体在哪儿组装生产，王鹏没有言明。

　　笔者早前曾经撰文指出，东风或将借力标致雪铁龙在俄工厂，成功打入俄罗斯开展组装生产事宜。采取此种方式，既现实也是最佳途径。

　　标致雪铁龙在俄罗斯车市，排在二线，销量略好于四大自主品牌车，今年第一季度，标致和雪铁龙分别在俄售出6777和6239辆车，标致销量同比大跌18%，雪铁龙销量同比上涨5%。第一季度销量排在首位的自主品牌车是奇瑞，售出4951辆车，同比销量大涨19%。两相比较，不难看出标致雪铁龙在俄罗斯所处位置基本与自主品牌车相当。

　　产能利用严重不足的标致雪铁龙俄罗斯工厂，当然十分愿意东风进入分担，大金主东风集团是标致雪铁龙的救星，在欧洲日渐衰败的标致雪铁龙能否翻身，全在于东风是否彻底深度融合，相互借力，共享技术与海外渠道。

　　俄罗斯市场，可以作为东风与标致雪铁龙试水海外合作起点，全面检验双方海外合作的能力，俄罗斯车市作为东风试验场，相当理想之地。

　　本地化生产对于东风而言相当有利，特别是本地化程度愈高，东风车型竞争能力就愈强，东风俄罗斯销售经理基里尔 巴甫洛夫这样表示。巴甫洛夫到访北京车展，东风SUV车型AX7和大型轿车L60，准备登陆八月底莫斯科车展，巴甫洛夫认为这两款车型在俄组装生产更为适宜。

　　总而言之，东风集团海外征途刚刚起步，东风自主如果没有先进生产平台，仅仅拥有几款源自外方老旧平台，改动外观而得来的数款车型，不足以支撑东风自主在海外车市拓展。海外车市同样对于车型来自何种平台相当敏感，尤其是用户，如果经由媒体得知在淘汰平台上生产的车型，第一印象大打折扣，营销推广势必受挫。大型国有集团旗下自主车型开拓海外车市，最终落到根本还是需要品质，尤其是拥有先进生产平台是关键。合资品牌车在国内饱受诟病之一，合资多年，全在外方老旧平台上推出合资车型，也就是说市场最终并未换来技术。