对于650S在赛道上的表现，我首先要提的东西也是这些天来一直在我脑子里环绕的东西。650S标配的碳纤维陶瓷制动系统在湿滑条件下的表现更人惊讶。很显然，这台车很大一部分都和F1赛车相似，但是这台车的刹车系统所产生的制动力，尤其在雨天，会让人有一种这就是一台F1赛车的错觉。据我所知，迈凯伦12C的诸多投诉当中有一条就是刹车不够线性，你总是感觉刹车的力度是一节一节的，非常不连贯。如今迈凯伦解决了这个问题，他们使用了全新的刹车盘系统并配备了增压器。目前的刹车盘能够持续不断的提供刹车力。转弯时的刹车表现同样也得到了改善。在12C上，你的感觉是当你抬起刹车踏板时卡钳立刻与刹车盘分离，而在650S上，卡钳与刹车盘的分离不会那么得直接干脆，相反，它会有一个分离过程。

　　尽管在雨天条件下我无法体验到它无与伦比的高速过弯，但650S整体性能的均衡和出色表现还是显得非常富有驾驶乐趣的。当它进弯时，后轮会启动制动引导，而且我能够清晰得感觉到制动引导系统正在工作。650S的自然旋转点位于车身中心，但并不是固定的，随着制动引导系统的工作，这个旋转点也会产生变化。方向盘的转向回馈十分迅速，并且路感十分出色，转向根本没有虚位，并且感觉十分自然和柔顺。在最开始的几圈里，我觉得自己转弯时并不是很快，因为我怕在湿滑路面失去控制。后来我变得果断了一些，而转向不足的现象则根本没有出现。直线表现自不必说了，仿佛如脱缰的野马一般，没有什么能够阻挡它加速。

　　差点忘了介绍，650S这次一共推出了两个版本，Coupe版和Spider版。650S Spider同样拥有650马力的最大功率，但是比650S Coupe重了约41kg。更值得一提的是，虽然650S Spider采用了敞篷设计，但是它的车身刚度可一点也不比采用硬顶的650S Coupe差。我并不是一个敞篷的狂热爱好者，但是开着敞篷版650S，听着赤裸裸的发动机声浪传入耳中，这种感觉很棒，我想就冲这个我也会买650S Spider。

　　迈凯伦官方公布的650S的基础售价是Coupe版26.55万美元，Spider版28.0225万美元。同时他们还强调，整车落地的话一般总共需要30万美元左右。我们测过的上一代12C的售价是26.7545万美元，并且可以选装一些配置。650S估计也差不多。为了优先供应650S和P1，12C的制造已经暂停了，但是迈凯伦官方保证如果时机合适，它们会重启12C的生产的。但我觉得，在650S面前，恐怕没有消费者会再去购买12C了。

　　推出650S确实是一个让12C提早退休的好办法，虽然650S也仅仅是12C升级版，但是并没有丢掉12C的核心内容。650S的的确确是一辆世界级的超跑，而且是可以应付日常使用的超跑。这么说吧，如果我能把儿童安全座椅放到650S里面去，我会毫不犹豫的把650S当做我的长期家用车来用。