2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车三包规定）正式实施，至今已经有半年多时间。对于这部怀胎十年的部门规章，其本身承载的关注远远超出汽车维权的范畴，还维系着中国消费者家庭轿车梦想的幸福指数。而纵览这半年汽车三包规定实施情况，可谓酸甜苦辣咸五味杂陈。

　　先说甜。虽然目前质检总局没有公布汽车三包规定实施半年退车数量、换车数量、调解案例数量的大数据，但是各地媒体零星报道了地方质监局依据汽车三包规定帮助消费者维权的新闻。例如，自汽车三包规定实施以来，北京市朝阳质监局已接到相关的12365投诉8起，经过全面细致的调查调解，8起投诉圆满解决。此外，武汉市也有消费者全额退还车款的案例，车主一辆价值102万元的新奥迪因方向盘抖动严重故障退款。综合看，由于有了汽车三包规定和相应细则，一些符合退换条件的故障车还是能够退换的。这反映了汽车三包规定在维护消费者权益方面起到的巨大作用。下一步，各地质监局应当向媒体和消费者公布典型案例，以此带动汽车三包规定知识的普及和市场良性竞争秩序的建立。

　　再说苦。消费者不在授权４Ｓ店保养不能三包？对车辆任何加装、改装需经企业允许？汽车三包实施以来，在保护消费者合法权益、促进汽车市场健康有序发展方面起到积极作用，但也出现部分汽车经营者规避应尽三包义务等行为，限制或侵害了消费者合法权益。例如部分生产者在保修保养手册等随车文件中规定：“消费者必须在生产者授权的４Ｓ店保养，否则经营者不承担三包责任”；国家质检总局调查发现部分车企在保修保养手册中明示：“不承担轮胎保修义务，轮胎的保修由轮胎生产商独立承担”；有消费者在购车时被４Ｓ店销售人员告知：“自行加装导航或者改装音响就不能三包了”，这让不少消费者无所适从。除了违规免除三包责任，质检总局在实施评估中还发现少数汽车生产者备案的三包凭证内容不规范。如：三包凭证中明示的发动机和变速器总成以及汽车系统的主要零件种类范围少于国家标准中规定的要求，易损耗零部件的种类范围多于国家标准中规定的要求。如有些生产者将玻璃制品、衬套和油封、传送带、离合器压盘等零部件包含在易损耗零部件的种类范围中。业内专家指出，这其实是利用信息不对称偷偷揩消费者的油。对于汽车三包规定实施中排查出的问题，质检总局已采取多项措施开展整顿，包括将评估结果反馈给汽车生产者，督促信息备案、公开工作滞后的汽车生产者严格按照汽车三包规定迅速完成整改；对三包凭证和《维修保养手册》内容违规的汽车生产者，责令限期改正。希望最终玩弄把戏的经营者也能尝到违规的苦果。

　　再说酸。今年3月15日，修订后的《中华人民共和国消费者权益保护法》正式实施。其中，修改后的法律增加规定，经营者提供的机动车等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。这将对保护消费者合法权益起到助推作用。由于汽车三包规定在新消法实施前几个月实施，又属于下位的部门规章，因此，汽车三包规定相关内容急需与上位法取得一致。

　　再说辣。笔者常年作为嘉宾在电台点评消费者的汽车投诉。在梳理汽车三包规定实施后的典型案例时，发现汽车三包规定的确不是万能的，针对一些异响、烧机油、异味等质量投诉，虽然消费者反复修理维权，却很难依据汽车三包规定维护合法权益。这种尴尬其实正反映出当前，我们在汽车质量标准体系的建设方面仍需努力，紧靠汽车三包规定一部法规的力量是完全不够的。

　　最后说咸。随着治理雾霾成为国家头等大事，北京、上海等地推广新能源汽车的速度大大提升。尤其是针对私人购买新能源汽车，北京、上海等大城市一些地方保护因素近期终于被突破，纯电动等新能源汽车等面向私人消费市场迅速破冰。此外，北京、上海等大城市为了消除消费者的“里程焦虑”，纷纷宣布将在市区、市郊建立密集的充电桩网络，新能源汽车产业化步伐加快，新能源私家车将进入“磨合期”。然而由于目前执行的汽车三包规定和汽车召回条例中缺乏针对电动汽车电池、电机、充电桩等系统的技术或故障标准，这需要相关部门尽快明确，让消费者放心大胆地购买零排放的新能源汽车。

　　与酝酿十年对比，半年的时间并不算长，也不能完全体现出汽车三包规定的效力。但是这半年的磨合期的确证明了汽车三包没有像传说中那样成为压垮汽车业的最后一根稻草。而它对汽车产业良性的、更大的促进作用还需要时间的积淀才能更清晰地显现出来。因此，且执行且期盼应该是对汽车三包规定不错的半年结语。