前面已经看到了纳智捷优6 SUV在时尚设计和配置以及空间方面的表现，相信给大家留下了比较深刻的印象。接下来，是该正式拉出来溜溜的时候了，之前在纳智捷大7 SUV上，搭载了一套并不是令人感到十分满意的动力总成，那么在优6 SUV上是否会有所不同呢？

　　纳智捷优6 SUV将为消费者提供两款动力组合，分别是1.8T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.8T发动机最大功率116kW/5500rpm，扭矩峰值230N·m/2000-4400rpm；2.0T的最大功率达到了132kW，峰值扭矩提升至256N·m。但从数据方面看，优6 SUV的这两台涡轮增压发动机的动力储备，和目前主流的同级别发动机相比并不占有优势。

　　经过此次100多公里的试乘试驾后，发现这辆纳智捷优6 SUV居然和我们之前对纳智捷旗下车型有了截然不同的认识。其发动机被调校的非常顺畅，动力输出十分线性，并且油门踏板的回馈力度也让人感觉很舒服。试驾的这辆2.0T动力车型在发动机较低转速时便能获得轻快的动力输出，而在蜿蜒起伏的山路上想要超个车什么的也完全不是难事。

　　表现出乎意料的不仅是发动机，与之相匹配的6速手自一体爱信变速箱更是配合得值得称赞。在普通公路上几乎不会察觉到其换挡过程，而在需要紧急降挡提升转速时，这套变速箱也会在短时间内做出积极反应。另外，在手动模式下的变速箱同样让驾驶者感到得心应手。

　　在对于驾驶者来说油门、制动和方向盘是最亲切的车内三大件儿，而让人感到有些遗憾的是，纳智捷优6 SUV拥有不速的油门踏板，但在刹车和方向盘这两方面还有一定可提升空间。首先刹车踏板具有一定虚位，初次驾驶需要适应一下，并且过了虚量以后制动效果会有明显提升，整个过程不是很线性，中后段的制动力会突然增强。另外，方向盘在指向性方面可圈可点，但路感传递方面却不够细腻，给人感觉比较模糊。

　　底盘和悬架部分的表现比较偏向于运动，缜密的底盘能够随时跟上车辆行驶的步伐和节奏，不会轻易表现出拖泥带水的情况。而悬架部分则能提供比较充足的支撑和回弹力度，对于路面的的大部分震动都能很好的被吸收掉。至于车内静音方面，可以说这辆纳智捷优6 SUV在一般驾驶时车内都很安静，超过120公里/小时才会传入一些相对比较明显的机噪和胎噪。

购买建议：

　　据悉，纳智捷优6 SUV将于今年6月6日正式上市，预售价格区间为12.88-20.08万元。从该车在设计和配置以及空间方面的综合表现看，如果预售价格与最终价格相差不大的话，纳智捷6 SUV在同级别市场中将具有相当可观的竞争实力。不过消费者到时应该还会考虑一些更具体的问题，例如油耗问题、维修保养是否便利以及品牌影响力等等，所以在这里还是希望纳智捷相关部门还能在对该车寄予厚望的同时，大力发展后续相关资质与实力，毕竟老百姓最关心的方面都很接地气，不能光能玩儿高大尚，还得有一个能先吃饱的肚子才行。