如果你从一开始就没有把这辆紧凑 Coupe看作一款跑车，那么 1.6 L的缸内直喷涡轮增压发动机还是能给你带来一些惊喜的。150 kW的最大功率以及 265 N ·m的峰值扭矩从数据表现上比BMW或通用的同类发动机都更有优势，在6挡手自一体变速器的配合下，动力表现充沛而直接。在日常城市驾驶时，速迈似乎并不情愿表现出激进的状态，刻意的沉稳让它的动力特性非常易于把控，参数中 1750 r/min便可来到的峰值扭矩并没有如期而至，强悍的动力只有在 3 000~5 000 r/min时才爆发得显著了一些，扎实的脚感不同于以往的轻佻，很容易通过细腻的油门踏板反馈来控制车速。6挡手自一体变速器的换挡逻辑清晰，挡位间的顿挫也被调校得不易觉察，与发动机的匹配十分到位，手动模式充满乐趣，只可惜没有S挡选择。

    前麦弗逊独立式以及后扭力梁非独立式悬架结构配合着硬朗的调校，为提升操控感提供了坚实保障。丰富而直接的路感反馈向来不是韩系车最典型的特征，而速迈在保留路感方面做出的努力则令我刮目相看。你可以通过紧握方向盘的双手清晰地感知路面状况，并且悬架的行程不大，压缩以及回弹的过程十分迅速，紧绷的悬架有助于营造跑车般的驾驶感。当然，强调操控的副产品便是舒适性方面的欠缺，尤其对于后排乘客而言。

    竞争车型

    现代飞思 14.98万～21.98万元

    小众的定位很难让速迈与飞思找到完全对等的同级竞争者，而事实上，这两款车也是出自同平台的车型，尤其在此次全新速迈升级了动力系统后，二者几乎成了完全意义上的同一款产品，对于造型激进且采用独特三门设计的飞思而言，高辨识度以及品牌认知是最显著的优势。

    诸葛嵩

    起亚速迈 作为细分市场上的个性化产品，起亚速迈注定是小众的，而对于这类小众车型的目标消费群体而言，感性的主观好恶往往比理性的对比分析来得更为直观，并且是决定性的。对大多选择相近价位车型且以家庭用车需求为主的消费者而言，速迈的驾乘感受不够舒适，空间实用性也并不强，甚至让它引以为傲的操控感对于日常驾驶来说也谈不上是什么优势，但或许单凭那副精致而帅气的样貌，就足以撩拨起目标消费者的购车欲望了。