动力部分来自6.0升双涡轮增压W12发动机，在6000rpm输出460kw的最大功率，在2000rpm时即可获得惊人的800Nm最大扭矩。 

　　新的ZF8速手自一体变速器，替代了原有的六速变速器。换挡时间缩短至200毫秒，同时平顺性也有所提升。金属轧花的排挡头有着十分出色的手感和阻尼。 

　　即使是在D档的模式下，这台6.0升双涡轮增压W12发动机的强大动力储备也会时刻提醒着驾驶者它并不好惹。不过由于调教的设定，排气声浪并没有震耳欲聋，相反在密封工艺处理十分到位的车内，至少在听觉上不会引起十分强烈的激情。 

　　D档模式下的这台新飞驰十分温顺，加之可调节软硬程度的避震，一切都是以舒适为前提的。8速变速箱换挡逻辑十分清晰，在这个模式下尽可能快的升档，保持行驶转速在1500rmp以下是加速中唯一的指令。

　　由于车队在一高速公路上的纪律严明，我们无法探寻那剩余超过三分之二简直深不可测的动力表现，不过在国家法规下高速公路120km/h的限速情况下，我只发挥了油门踏板三分之一甚至不到的功力，并且在这个速度区间里，加速十分线性，也就是说即使我在高速状态加速的情况下，也用不到剩余三分二的能量。 

　　切换至S档后，变速箱降档反应十分迅速，油门响应更加积极，行驶转速保持在2000rpm。虽然没有进行激烈的加速减速动作，不过就日常行驶来说，依然可以感受到油门踏板下那些动力的跃跃欲试。 

　　虽然是一台四门轿车，新飞驰W12引擎与8速自动变速器的组合，使这台车重将近2.5吨的庞然大物具有在4.6s之内完成0-100km/h加速的出色性能。 

　　刹车踏板十分沉重，在这方面的确需要驾驶者适应，不过刹车过程同样十分线性，车身在刹车过程中的姿态同样会为车内成员来源最稳定的感受。 

　　转向系统在低速行驶中的表现十分轻盈，并不会因为超过5米的车身使得难以驾驭。而在高速中的表现则十分沉稳，力道适中的回馈可以给予驾驶者十分的信心。 

　　避震系统根据软硬划分为4个等级，总体设定偏向于舒适，即使将运动加满，坐在车内的后排乘客也不会有所察觉，而这样的设定则会为过弯带来更好的感受。 

　　除了软硬调节以外，避震高低调节可由驾驶者手动调节的同时，车辆也会根据车速自行调节车身高度，以提供最佳的抓地力。新飞驰采取两级式车身高度降低机制，第一级是在195公里/小时，前后悬架分别降低5毫米和10毫米，第二级是在240公里/小时，前后悬架分别再降低8毫米和13毫米。