全新卡罗拉继续采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度相对依然更为轻巧，低速时一只手就能轻松操作，为停车泊位带来很大的便利，不过高速行驶中方向盘的控制则没有欧美车型来得扎实稳重。

　　除了轴距变长之外，全新卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂式半独立悬架的形式。这种悬架结构是目前该级别家用车最常见的形式，除了福克斯、思域、马自达3昂克赛拉等少数同级车型保留了后部独立悬挂形式之外，包括速腾、英朗、轩逸、标致408等等都采用这种形式。

　　从驾驶的实际感受来看，全新卡罗拉在底盘的调校上依然十分注重舒适感受，这样的设计对于家用车来说也是照顾了大部分消费者的真实用车需求。

　　虽然全新卡罗拉的总设计师强调这款全新车型已经提高了悬架的底盘组件刚性，增强行驶中的车身稳定性，其实也正是为了解决日系车高速发飘的普遍问题。重新设计之后，我们在高速驾驶中也确实能够感受到这种进步。

　　全新卡罗拉的转向依然有些模糊，这一点在多弯的赛道和绕桩驾驶中表现得比较明显，操作的舒适感不错，但如果追求操控乐趣的话还是欠缺了一些灵敏准确的指向与路感的准确反馈。不过相比于之前的卡罗拉而言，第11代卡罗拉在驾驶感受方面的进步其实已经很大了，并足以让我们感到惊喜。

　　在赛道多弯路段和绕桩驾驶中，全新卡罗拉的表现同样能够让我们看到，它的悬架与速腾、福克斯等等欧美对手相比，还是柔软不少，面对激烈一些的驾驶，它的极限总是来得比预想的更早，车身的侧倾幅度也更大一些，整体限制了它的驾控性能表现。

　　全新卡罗拉在底盘结构和调校上的改变，说明丰田正在考虑到年轻用户的驾驶需求，也正在努力缩小自身与操控见长的欧美对手间的差距，但卡罗拉作为舒适家轿的本质很显然并没有太大改变。

　　在驾乘的安全性上，全新卡罗拉在1.8L各车款上配备了VSC车身稳定控制系统，对于看中驾驶安全的消费者多了恰当的选择。不过相对于大众速腾和福特新福克斯全系标配ESP车身稳定控制系统的形势来说，全新卡罗拉的主动安全配置上还是显得略为保守了，尤其是1.6L车款。

　　全新卡罗拉采用丰田的GOA安全车身结构，在意外碰撞时可以有效吸收并扩散碰撞能量，保护驾驶舱的安全；另外，全新卡罗拉全系配备前气囊和侧气囊，在顶配车款上则再增加了前后贯穿式帘式气囊，被动安全方面的表现还是比较有亮点的。