在丰田高调宣布搭载中国国产混合动力技术的卡罗拉和雷凌2015年正式上市一个多月之后，5月23日，主导这一技术国产的核心人物——奥平总一郎首次面对中国媒体。

　　“倒计时阶段，要把每一个国产的混合动力的部件是否达到了丰田的要求进行确认，包括零部件的材料、包括加工等等。”奥平此时发声，距离丰田国产混合动力技术上市还有一年多时间。

　　今年4月1日，奥平总一郎接替前任山科忠，担任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即常熟研发中心，以下简称：TMEC）总经理。值得注意的是，奥平比前任山科还多了一个职位，即丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理。

　　丰田技术库的中国“搬运工”

　　“丰田中国副总的职能就针对未来向中国导入怎样的全线产品进行相应的讨论。”奥平这样描述他的职责。这意味着，奥平将主导丰田在中国全线产品的开发并规划具体导入中国市场的丰田产品。

　　翻开奥平的简历，工科出身、1979年进入丰田，在丰田总部各重要研发部门担任要职，从2013年4月开始，以丰田专务的身份担任丰田技术开发本部部长。确切的说，他比前任山科更加侧重于技术。在山科完成了常熟研发中心建设之后，丰田即将进入混合动力本土化的实质阶段，奥平的任务更加艰巨。

　　按照丰田副社长伊原今年在北京车展上公开的目标：丰田将力争在中国市场实现日系品牌第一、各大品牌中市场占有率第三的目标，并计划到2017年底的3年内投放15款以上的新车型，以此在中国实现年销量200万的中长期战略目标。

　　通过此次人事调整，丰田希望进一步强化在中国技术研发战略，更大程度地发挥TMEC的作用，从而进一步实现技术本地化进程，而这一切都将服从于丰田降低成本、扩大在中国市场占有率的目标。

　　实际上，在混合动力系统在中国进入实际生产阶段，奥平还有一个任务就是，整合目前丰田在中国的三个研发中心的职能，最大限度地发挥各个研发中心不同的作用。目前，丰田在中国已经形成了，一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心，以及常熟研发中心，三驾马车并行的局面。

　　奥平告诉记者：“未来丰田也会像大众目前的做法一样，在丰田合资的研发中心将对在中国销售的产品，进行本土开发。”

　　针对目前一汽丰田新一代卡罗拉和广汽丰田雷凌的竞争，引发丰田本土研发上的差异化问题，奥平强调，“一丰导入的全新卡罗拉，并非日本版的卡罗拉，而是专为中国市场开发的。面向未来，全新命名的雷凌肯定会形成和卡罗拉家族完全不同的用户群体。”

　　虽然有业内人士认为，新一代卡罗拉和雷凌在外观设计上的差异化做到了极致，但是二者在车辆性能，包括总成、轴距等数据基本上相同，也就是针对中国本土的二次开发相对较少，而这应该是两个合资企业的研发中心应该更多承担的职能。

　　混动迟到总比不到好

　　值得注意的是，丰田混合动力产品的推出步伐在不断加快。此前丰田在华推出了混合动力普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h等车型。2014年下半年，雷克萨斯NX将会正式投入市场销售。2015年，除了混合动力卡罗拉和雷凌，还会有其他搭载混合动力的全新产品问世。丰田中国总经理大西弘致此前表示，丰田也将为更多车型增加混合动力款，希望一举普及混合动力。

　　目前，在丰田系中，雷克萨斯对于丰田在中国混合动力车型销量的贡献度最高，这也让丰田看到了希望。按照雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也的说法，2013年雷克萨斯在中国的销量为7.4万台混合动力销售比例是27%左右，今年的目标是达到销售总量的30%，其中总销量8.5万台，混合动力达到2.5万台，2015年这个比例要达到50%。

　　实际上，30%的比例已经达到了雷克萨斯去年在全球的水平，2013年雷克萨斯全球销售52.3万台，混合动力占到30%，雷克萨斯未来的战略中心也是混合动力，到2014年底将有10款混合动力车型在市场上进行销售。北京车展上，代表雷克萨斯全新设计语言的入门级都市运动SUV——全新雷克萨斯NX全球首发，雷克萨斯中国为这款车专门组建了一个更加年轻的营销团队。

　　然而雷克萨斯的乐观不代表全局。整个丰田系2013年在中国的混合动力车型销量接近3万台，与其去年在中国90余万辆的总销量相比，混合动力车型比例太低。与中国形成鲜明对比的是，在全球范围内，截至2013年底，丰田混合动力累计达到607.2万辆。

　　在丰田混合动力车型的中国阵营里，普锐斯2005年入华，到2013年这款车还仅在19个城市销售，2013年销量仅为1200台左右，同时广汽丰田混合动力凯美瑞的月销量基本在500台左右，2013年全年销量6000台。雷克萨斯是丰田系混合动力唯一亮点，去年7.3万的总销量中2万台左右是混合动力车型。

　　国产是为了算成本账

　　除雷克萨斯之外的丰田混合动力车型在中国“叫好不叫座”的现状足以说明，价格依然是中国消费者的敏感地带，降低成本是重中之重，这也是成立常熟研发中心并将混合动力总成在中国国产的初衷。

　　关于混合动力总成国产化之后，成本下降的幅度，奥平的回答是，“相对于进口总成来讲，混动技术国产化之后，运输费、关税的降低是无疑的，关键是生产材料和制造在现地生产之后，这个数字能降低多少还很难说。”

　　实际上，零部件本土化率也是决定成本的关键，但是2015年下线的卡罗拉和雷凌的混合动力总成还会有一部分零部件从日本进口，按照奥平的说法，“未来希望所有的混合动力零部件在中国采购。”而关于从国外进口零部件的比例，奥平并没有透露。

　　确切地说，2015年混合动力卡罗拉和雷凌上市之时，丰田在中国普及混合动力的夙愿重新面对翻盘的机会。目前丰田对于“国产混合动力比传统车型的价格高出多少才能被市场广泛接受”的重要课题还在调研之中，丰田需要算好这笔账：一个中国的消费者买混合动力车型多付出的成本，能够抵消掉他多少年内开混合动力省掉的油费，三年还是五年？或者是更长？

　　而在混合动力产品“中国式”培育期，为了更加长远的未来，丰田能够拿出多少诚意、或者做出多少让步，来满足中国消费者的心理预期。对此，也有业内人士呼吁，希望丰田在普及混合动力的道路上，更加激进一些，甚至贴钱也要干。