据《汽车新闻》欧洲版5月27日消息，日前，欧洲绿色交通组织(T&E)发布研究报告称，菲亚特和宝马等车企可能无法达到欧盟设立的2021年车辆二氧化碳排放标准。而沃尔沃、福特和戴姆勒等车企则有望提前达标。

　　照目前的减排进度来看，菲亚特设立的二氧化碳排放标准可能在预期的2021年基础上推迟1年达成，而宝马则需要延迟3年来完成碳排放标准。这一调查结果让菲亚特和宝马不得不花重金在减排技术上，以避免碳排放未达标而遭罚款。菲亚特发言人评论称：“我们打算尽力完成该目标。”宝马方面则未置评。

　　欧洲交通废气占了整个大陆温室气体排放量的1/3，碳排放的严苛条款是欧盟降低温室气体排放目标的重要组成部分，相比1990年，到2020年的碳排放量，将会上升1/5。

　　今年2月，欧盟设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标，该目标以压倒性优势获得通过并生效。根据法案内容，计划到2021年各车企的车型二氧化碳排放平均水平须从目前的132克/公里降低至95克/公里，且到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟范围内销售的新车。每家车企各自设立了目标，通过提升动力总成效率、轻量化材料和优化空气动力学设计等方式来降低排放。事实上，要在短期内达到法案规定的目标并不轻松，且对于不同的车企而言，面临的压力也不尽相同。

　　T&E在报告中称，欧洲的其他大部分汽车制造商只要一直保持现有的减排进度，并按计划进行，即将达成目标。沃尔沃、丰田、标致雪铁龙、雷诺、福特和戴姆勒均有望在2021年期限之前实现该目标;大众和日产则出台了规划，将在2021年达标。而亚洲的几家汽车制造商则在减排方面做的较差，需要加快速度引进先进的减排技术来完成规定的目标。研究报告表明，日本铃木可能要到2023年才能达成目标，而韩国现代和日本马自达则需要到2025年才能完成减排目标，日本本田则更久，其减排目标要到2027年才能实现。T&E指出，各大汽车制造商都表示，会相互合作，以期在2020年将发动机的效率提高30%。

　　这一减排法案被称作“超级积分”条款，条款具有很大的灵活性。各大汽车制造商尤其是高油耗汽车制造商都参与“超级积分”计划，因为“超级积分”条款允许生产电动车等排放极低车型的汽车制造商获取更多的积分点，并将其用于生产其他排放较高的车型。到2020至2022年，“超级积分”将二氧化碳排放最大浮动上线规定在7.5克。T&E是基于目前汽车市场上的现有车型而研究的，并未将“超级积分”或从现在到2021年之间生产的汽车列在T&E研究范围。

　　各大车企，包括菲亚特、宝马及亚洲车企，都期望在2021年前达到碳排放标准。T&E负责人Greg Archer 称，研究报告表明，绝大多数的欧洲汽车制造商对自己的碳排放目标都有很好的定位，不过，一些车企仍然需要奋起直追实现其目标。

　　素有“小型车之王”的菲亚特一直是欧洲最环保节能的车型品牌，然而，因致力于拉动其国内意大利市场汽车销量的增长，延迟了对电动汽车和混合动力车技术的投资与引进，因此落后于其竞争对手。不过，菲亚特于5月份表示，其未来的生产计划将引进混合动力小型货车的生产技术，以减少碳排量。

　　虽然宝马于今年2月份在布鲁塞尔召开的会议上竭尽争取比协议上更为宽松的碳排放目标。但宝马还是斥巨资用于其新款i系列的研发，包括对i3电动车及i8充电式混合动力车的投资。