凯路威采用的是大众十分有名的EA888发动机，装载于凯路威的这台2.0升涡轮增压发动机最大功率150Kw。与其他车型不同的是，其增加了一个排气门升程控制系统，使其最大扭矩由280Nm增加至350Nm。

　　而与这台发动机相匹配的则是大众全新的7速湿式双离合变速箱(DQ500 )。与曾经的7速干式双离合变速箱(DQ200)最大的差异在于其最大承受扭矩为600Nm，满足这台拥有着350Nm最大扭矩发动机冲击的同时，相比6速湿式双离合变速箱则更具有燃油经济性方面的优势。

　　此外，凯路威四驱版车型提供了大众引以为傲的4MOTION四驱系统，根据官方介绍，四驱版凯路威的最大爬坡角度可达37°。

　　起步阶段，凯路威的表现相对温柔，油门踏板响应十分灵敏，并且没有因为超过2吨的整备质量而使起步吃力。加速过程中，我们可以清晰的感受到从1500转开始最大扭矩的输出，加速感受十分凶猛。

　　日常行驶中，变速箱将会尽量把转速控制在1500转左右，均匀加速中将会在2000转左右换挡，随着油门踏板深度不同，换挡时机将会向后延伸。而这套7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑相比于此前的7速干式双离合变速箱有些许不同，变速箱并不会积极升档，最大限度的保证燃油经济性的同时使车辆加速过程"绵软"。

　　相反，这套变速箱虽然有7个档位，不过升入7档并不轻松，除非手动升档，在自动的情况下，只有车速达到90km/h的条件下，变速箱才会升入。而降档动作却来得游刃有余，在油门踏板深踩后，变速箱将会十分机敏的对车速以及转速进行判断，从而降至最佳档位。

　　刹车踏板力度十分具有大众风格，刹车踏板前三分之一的行程中并不能明显感受到刹车力度，而实际的感受则来自于此后的临界点。此外，值得一提的是，凯路威的ESP功能中提供了一项制动预冲液功能，既是在驾驶者突然松开油门踏板后，刹车油路在驾驶者踩下刹车踏板前将刹车油预充，使刹车片与刹车盘介于立刻刹车的状态，从而达到及时刹车的效果。

　　对于一款车身长度超过5米的MPV车型来说，在驾驶前我并不对其操控有太多的奢求，不过当握住方向盘的瞬间，还是体验到了大众对于凯路威在驾驶方面进行的追求。虽然在低速行驶中，方向盘的回馈力度有些偏重，不过在高速行驶中，这种力道刚好适中，并且指向性不错。在城市驾驶中，并不会十分明显的感受到这是一款超过5米车长的车型。

　　底盘调教同样具有大众风格，悬挂调教十分具有韧性，能够去除路面不必要的颠簸的同时保证了车内乘客的舒适性，不过在过弯中，由于将近2米的车身高度，侧倾会有一些明显。

　　由于凯路威以进口渠道引进的缘故，高昂的进口车关税成为了其在中国市场中大放异彩的屏障。不过抛开价格因素来说，凯路威最大的优势在于其超强的储物空间以及装载能力，实用性十分突出。