议题嘉宾：

　　刘小勇，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会专务兼《汽车观察》总编辑

　　金 建，德勤中国副主席，中国

　　Ashvin Chotai，Intelligence Automotive Asia 总经理

　　许思涛，经济学人集团 中国首席代表

　　陈洪生 吉利汽车销售公司副总经理陈洪生

　　由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的“2014(第二届)中国汽车重庆论坛”，在重庆国际车展开幕前夕，于6月5日在重庆悦来国际会议中心隆重召开。本届论坛将延续第一届论坛的特点，重点依然侧重于汽车市场，宗旨是释放思想的力量，主动迎接市场的变革。

　　本届论坛将有300多名国内外汽车行业的市场营销领军人物和精英人士赴会，他们将与来自政府部门、行业管理和研究机构以及众多主流媒体的记者们一起，探讨中国汽车市场转型的策略与路径，分享美国、欧洲、日韩等发达经济体汽车市场发展的成功经验，以达到国际视野、中国分享、启迪行业、决胜未来的效果。

　　本次论坛设定的主题是：颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场。互联网思维如何影响汽车市场？新能源车市场如何催熟？如何突围政策的藩篱？如何在新兴市场上实现品牌的延续与重塑？电商会不会颠覆传统营销方式? 如何规范二手车市场的发展？新的市场环境下，如何延续、重塑品牌？汽车经销商未来发展模式如何？不同细分市场有哪些机遇与挑战？一系列市场难点、热点与痛点问题，都将成为大家热议的话题和争论的焦点。

　　其中分论坛品牌的延续与重塑的主题论坛中与会嘉宾与到场的所有听会人员进行了很好的沟通。

　　政策限制了中国汽车的发展

　　Ashvin Chotai，Intelligence Automotive Asia 总经理

　　中国政府曾经一度非常支持汽车行业的发展，并且曾经的政策也非常的简单，主要以驱动行业发展为主，但是现在我们却看到越来越多的环境问题。现在也开始在影响我们汽车行业，这就是我们现在面临主要的挑战。在我看来，我认为我们应该思考一个问题，那就是我们的汽车行业的发展，应该从何种程度上支持中国的发展。在汽车发展的同时还要考虑其他的因素，所以现在我们面临的就是在一方面，我们要遵循汽车行业的一些鼓励政策，特别是在一些除了一线城市以外，现在在促进汽车行业的发展，对于这些市场而言，他们的关注点是增长率可以达到怎样的程度。但是另一方面面临一些问题，比如说环境问题、堵塞问题，在过去的十年，中国政府政策里面很少提到这些问题的，但是现在这些问题却变得日益突出，所以被提上日程是公共交通，在2009年的时候，中国汽车实现了井喷式的增长。另外，随后中国政府开始推出一些政策。在一些城市，甚至推出了限购等政策来减缓该行业的迅猛发展。在一方面，从西方的经验来讲，他们希望中国的汽车行业也能够获得迅速的发展，并且在过去的十年间，我们是实现这一目标的，但是随着发展而来是越来越大的压力，对此如果我要提出一项意见的话，我会建议控制汽车的价格，在当前，排量问题也是欧美国家关注的一个焦点，中国政府在这方面也需要注意。此外事实上汽车行业对于关税等的贡献也是很大的，这些也是中国的政策制定者需要考虑的因素。对我来讲的话，我认为一个行业需要有自己的合理构架来应对逐渐增长的竞争，大家可能都在考虑，所有的这些现行的政策和规定应该发挥怎样的作用，现在大家都在辩论这样一个问题，到底是应该支持还是应该限制发展？我知道这不是我们今天讨论的话题，在接下来我也不会主动谈这个问题。我想谈的是我们当前所面临的一些政策压力。现在中国更加的注重消费者保护，之前我们也曾经提到过，中国此前通过的一项《品牌销售和管理实施条例》，我研究过这份条例，我认为这不是一个问题，这项政策好多地方能够更好的管理价格和构架，能够更好地规范市场。

　　适应政策才是民族自主品牌的出路

　　陈洪生 吉利汽车销售公司副总经理陈洪生

　　其实中国的产业政策也好，以及其他的政策，最吉利来说感同身受，从拿到出生证，到现在的各种各样的限制，对吉利来说都是考验，我们恰恰各种各样的政策走过来，从不允许生产一直到出口，这些年来，我觉得国家的发展是很正常的现象，对于自主品牌来说怨天尤人是没有用的，只有扎扎实实的把你的基本功练好，基本功包括你是否有一个完整的技术研发的体系，你是否具有竞争力的产品，你是否有一支像样的营销队伍，你是否有营销的网络，如果把基本功练好了，市场上各种各样的政策，只能去适应，作为自主品牌，不像很多大国有，有影响力，作为吉利来说，只有适应，同时变成对企业的压力，加速提升适应这样一种市场变化的能力。

　　多种销售模式应对产业政策

　　金 建，德勤中国副主席，中国

　　现在汽车的质量是大家关注的，除了品牌，质量的保证，因此中国的本土汽车如何打好这个品牌，完全取决于它的质量。那么我这里从统计数据可以看到，连续五年的财务比较来看，由于中国很多汽车，本土品牌在质量上没有达到和国际品牌相同的水平，所以相对来说，市场的销售是受到一定的影响。那么这个数据也可以看到，售后服务也是中国本土品牌需要改进的地方，这方面跟国际品牌相比较，还是存在差距。所以要赢得更多的消费，那么必须在售后服务和提高质量方面有更大的改进。那么我这里还提出一个汽车企业的在线平台的销售模式，也就是说我们要建立自身的平台，还要有第三方平台，还要有直销的平台，这三种模式缺一不可，现在很多汽车生产商，往往依赖于销售公司，销售渠道，这是建立于第三者的渠道，对于自身的直销，自身的网络销售这方面没有下很大的功夫。现在来看，我们汽车销售模式的转变是中国本土汽车产业发展的一个新的亮点，如果能采取更多形式多种渠道的销售，可能对于中国本土品牌的汽车有更大的发展空间。所以我这里总结出来几个策略，大家可以看一下，第一我认为要扩大自身品牌的研发投入和发展，这是中国本土企业必须要加强的。第二要随着城镇化进程的发展，去发觉更多的农民来购买汽车，现在农民也富了，农民也愿意买车子。第三，将来的营销重点应该在三四线城市，而不是特大城市目前，第四，今后消费的对象主要是80、90后，要好好研究这些年轻人的消费倾向和消费方式。第五，要运用多渠道多手段多杠杆的金融信贷信托租赁等等方面的手段，来配合汽车销售。第六就是说随着政府对事业单位全面采用国产品牌汽车，中国本土企业应该有更大的空间发展。

　　采用微刺激政策增进汽车消费市场

　　许思涛，经济学人集团 中国首席代表

　　在汽车政策方面有两点政策有待商榷，一个就是这些限购和限号的政策，我觉得这些政策是弊大于利；还有一个就是对汽车产业的政策，比如说货币政策汇率政策来讲。我先说大的背景，你刚刚说法律法规，本届政府李克强总理他给自己立军令状，他说在本届政府的第一任内，也就是前五年，要把各项很多不必要的审批减少三分之一，他说至少三分之一，总理已经说了好多次了。最近他又说了，就像刚才金总提到政策不出中南海，同时也说了有些审批制度荒唐到几乎很多年都没有人申请，就非常荒唐的政策还存在，审批，所以这是李总理说的，这是第一。第二我知道这届政府确实也是在对财政刺激方面有很明显不同态度。比如说去年经济会议的时候，习主席就说治理经济管理经济，不能像捞大饼，但是曾经说过需要信心，坚决不需要兴奋剂。这个思路是更明显的，因为经济遇到很多困难，尤其第一季度数字不好看，怎么办？不做还是做一点，所以基调就定了是微刺激。微刺激的背景下，先看看汽车行业，首先就刚才我们英国来的朋友说08年11月初四万亿，各方面都有负面，但是有一点负面，我们在实施四万亿的时候，当时对楼市和车市实际上都采取打压，经济学上来看是压抑总需求，另一方面是财政刺激，这是很不好的政策。在楼市方面，这些限制是逐渐的在退出了。我觉得车市的意义是一样的。我们知道现在楼市确实遇到很大的困难，尤其是二三线城市，马上遇到财富效应，如果房价下滑会怎么样，汽车。我认为全世界都是一样，财富的正效应和负效应对全世界的消费者都一样，但是中国来讲，中国消费者跟国外消费者不一样，是买了房子才买车，这一点是平常观察都可以看到，很多人买房子再买车，所以房地产在中国的GDP是20%，车是10%，加起来30%，所以确实对汽车产业很多限制，目前经济环境下是不对的。再一点中国经济在下滑的时候，出现奇特的现象，比如说经济在复苏，但是看不到通货膨胀，所以既然没有通货膨胀，我们在刺激经济还有哪些手段，我倒想问一下陈总，对很多的本土企业来说，过去这几年人民币的升值，实际上产生了负面效应，他点头说对。对出口有很大的负面效应，如果财政上不进行刺激，利率基本上降不下来，为什么降不下来？因为现在利率正在放开，基本上利率下不来，而且央行的政策很明显，只是定向的降，所以汇率其实可以作为一个手段来刺激经济。