抛开车型本身的市场预期不谈，TATA汽车公司的皮卡车型现身国内的一个重大信号就是奇瑞落子印度已成现实，双方的合作事宜已经进入实际操作阶段，TATA的皮卡来中国做路况适应性测试，那么奇瑞旗下的一些车型也有可能做着相同的工作，例如2011年就曾现身印度德里老城区的QQ3测试车，但当时可能并非是TATA的参与。

【奇瑞QQ3】

　　目前还只是揭开了印度TATA方面的车型，奇瑞供应印度市场的乘用车平台还处于猜测阶段，根据印度市场的销售车型来看，主力还是A00到A0级，例如铃木、本田甚至通用都主打微车，至于五菱宏光由于是悬挂雪弗兰车标，因此归属通用，可见其市场上的销售主力都是奇瑞的强项，可能引进的车型就有QQ3、瑞麒M1和X1这样的微车车型，而且涵盖面相对较宽，涉及了低档层面、中档微车层面和微型SUV市场，也是TATA缺乏竞争力的市场层面。

【瑞麒M1】

【瑞麒X1】

　　而在A0级以上的平台也不排除引进印度市场的可能，例如有消息暗示最新上市的瑞虎5也已在印度开始适应性测试，这也是TATA汽车公司较为欠缺的车型系列，虽然曾经于2006年在欧洲推出过一款Safari Dicor的大中型SUV，但其平台偏向硬派，也就是非承载式，而其旗下的多数SUV不是造型老旧就是平台老旧，并且都是非承载式为主，瑞虎5这样的承载式SUV车型屈指可数，因此引进的可能性也存在，当然瑞虎3也不能排除在外，一切还是要看TATA自身的战略规划而定。

【奇瑞瑞虎5】

【奇瑞瑞虎3】

　　至于最新传闻的江淮也意图独自到印度建厂的信息，可能性非常小，印度与中国之间的关系较为微妙，铃木、本田甚至通用都能单独建厂，而中国企业去印度单独建厂的可能性非常低，这也是奇瑞为何要在当地选择一个合作方的主因所在，并且要根据印度市场的独特性单独设计一个LOGO，以便普通印度民众易于接受，注意TATA的车标造型，也同样是椭圆型，与奇瑞LOGO互换之后的数据改动不大，因此最终落子印度市场的中国车型可能会悬挂TATA车标，也有可能会选择一个全新车标，具体还是耐心等待官方信息的披露为准。