马斯克再次让人们齐齐把目光重新聚焦到特斯拉的身上。

他在特斯拉官网上发布名为《我们所有的专利属于你》的博客，宣布为了推动电动汽车技术的进步，将开放其所有的专利。

桃然之父认为，在这一光鲜计划的背后，或隐藏着诸多阳谋。比如，主导标准的野心、曲线突破的欲望以及营销策略的需要等。

主导标准的野心

在营销界早就流传着这么一句话：一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。

做标准的企业，往往通过制定相关游戏规则、建立行业的标杆，划定框框限制对手进入，削弱其竞争优势。

值得注意的是，马斯克在英国首都伦敦强调，打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。

显然接受特拉斯技术标准的各方，将唯特斯拉马首是瞻,从而确立后者的主导地位。此前成功的案例是，放开了自身安卓系统的谷歌，在移动互联领域获得了举足轻重的地位。

特拉斯的其此类想法，实际上早就流露出端倪。接近特斯拉美国总部负责充电系统建设负责人的人士曾向媒体透露，特斯拉期望主导中国充电系统标准，其他所有企业只能服从该技术标准。但中方并不愿意受制于人，不仅如此，在与比亚迪和宝马展开合作的背景下，上海公共充电站与特斯拉不兼容。而打算今明两年广建公共充电配套设施的湖北省，其充电接口或同样不能与特斯拉通用。特斯拉车主未来将遭遇充电难的窘境。按照湖北省电力公司的计划，它将与武汉、襄阳政府部门、企事业单位合作创建专属充电站，电动汽车保有密度较高的地区和中心城区大型停车场将建设公共充电站和充电桩，武汉、襄阳周边城际高速服务区将建设公共充电点。到2015年底，将创建36个充电站，1555个充电桩，至2020年将投资376个充电站，47072个充电桩，最终实现湖北省内充换电服务的城际互联。

不难发现，特斯拉大容量动力电池（85kW.h、65kW.h）、大电流充电（10kW 220伏40安培、20kW220伏80安培）的既定模式，正受到巨大挑战。像上海的、武汉的充电设施，更适合于那些动力电池容量更小的电动汽车。

而在中国境内，目前特斯拉仅在上海、北京两处建有采取电网电能和太阳能联合供电的超级充电站，并且不对其他电动汽车开放。

现在，马斯克欲对接受特斯拉超级充电站经营模式的同行们开放超级充电站系统技术标准，无非是在发现自己霍然处于标准弱势地位之后期望反戈一击。

据此前的有关报道，特斯拉在美国拥有专利152项，已经申请并公告的专利有109项；在全球范围内拥有的专利，以及已经申请并公告的专利共有404项；唯一专利族则有142项。

掌握了标准，就意味着特斯拉说了算。与特斯拉技术标准一致的产品就可以玩下去，否则只能是圈外人——届时看着别人大快朵颐却只能干瞪眼。

失之东隅，收之桑榆。当跟随的众车企失去自我，届时特斯拉很可能兜售技术标准的升级版本而坐收红利。

开出跟随的前提条件、放开更多专利技术，特斯拉甚至可以暗渡陈仓，摇身一变，由电动汽车整车制造商向电动汽车零部件制造商转变，卖动力电池、卖控制系统、卖超级充电站……

广种薄收、薄利多销。销售电动汽车零部件肯定要比销售电动汽车整车前景广阔。

曲线突破的欲望

曲高和寡，玩得寂寞。

据有关数据，今年1－4月份，特斯拉在欧美的合计销量仅为不到5500辆。这或将影响特斯拉全年销量3.5万辆以上的销量目标。2013年特斯拉Model S电动跑车的全球销量为2.23万辆。2014年第一季度，特斯拉Model S电动跑车的产量为7535辆、交付量却只有6457辆，明显的产大于销。其季度财报显示，虽然该季度6.21亿美元的营收高于上一季度的6.15亿美元和去年同期的5.62亿美元，但是其利润净亏损却高达4980万美元，每股亏损40美分，较之上一季度的1490万亏损额明显扩大。而在去年同期，特斯拉还获得了1140万美元的净利润，实现了公司10年历史上的首次季度盈利。

特斯拉从开放专利的过程中，有望获得更多的道上朋友。在某些方面有影响力的车企，或能为特斯拉争取到各种资源，为其扫清发展道路上的障碍和瓶颈。

而这种形成合力、抱团做大，的确也很必要。正如马斯克所说的，其面对的“真正竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车”。各大汽车公司的电动汽车销量比利平均还不到1％。

倘若以特斯拉为代表的电动汽车制造商势力不断扩展，必然动了传统汽车制造商的奶酪。

美国三个州禁止特斯拉直销，就是既得利益集团不满而暗中游说造成的。而美国密苏里州正欲步新泽西州、亚利桑那州和得克萨斯州的后尘，拟禁止特斯拉进行汽车直销。

一墙篱笆三个桩，一个好汉三个帮。雨露均沾电动汽车同行们，或将联合起来争取有利于自己的政策，同时也将拓宽特斯拉的生存空间。

营销策略的需要

早有分析人士指出，特斯拉的成功，不在于其技术的进步，更在于特斯拉掌门人的个人魅力。

业内人士则对其看空。比亚迪掌门人王传福在去年召开的股东大会上表示，家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。

而北汽集团董事长徐和谊在今年4月份的论坛上认为,特斯拉肯定不会成为乔布斯,北汽明年底将推出超过models的产品。

国内一家新能源公司的老总在两会期间甚至称，特斯拉快穿帮了，赶快到中国来,copy在美国的传奇故事,因为在美国快穿帮了,它自己深感到罪孽深重,五年以后全部都是中国投资者买单。“目前特斯拉在美国玩的这个游戏已黔驴技穷，因此他们寄希望于中国这根救命稻草，在上演最后疯狂时刻趁高减持脱逃，最后由中国的投资者和由土豪金构成的中国消费者买单。”

专家指出，特斯拉动力装置采用的只是松下NCA系列（镍钴铝体系）笔记本电脑等电子数码设备常用的、单颗电池容量为3100毫安时的18650钴酸锂电池，这并不是多先进的技术，而且对其电池管理系统提出了较高要求。特斯拉汽车数次起火，或源于此先天软肋。

说白了，就是长期以来马斯克善于忽悠、煽情赢得资本力量的追崇，并在危机时刻亲自出马恰如其分的灭火，让投资者信心不倒。

所以，特斯拉需要不断发布造成轰动的利好消息，以重新激活投资者亢奋的神经。

今年2月底，特斯拉宣布通过发行2019年和2021年到期的可转债募集16亿美元资金，在亚利桑那州、新墨西哥州或者得克萨斯州打造年产能30兆瓦的全球最大电池厂，预计于2017年启动生产。

在4月份的北京国际车展上，马斯克表示或将在三到四年后在中国建厂，以避开中国税率高达25%的关税。

也许是想扭转评级机构标准普尔因特斯拉产品布局过于集中、“小众和独立”市场定位限制、企业规模较小、产品长期需求能见度有限等5月份将其债券定为“垃圾级”评级所带来的沉闷，前不久，马斯克宣称，特斯拉销量一旦在欧洲达到16万辆，则将在该地区兴建新整车厂。此外，特斯拉还将于2015或2016年在英国建立一座研发中心，并扩产荷兰蒂尔堡总装厂。

而这次，马斯克又表示欲放开特斯拉的技术专利。

此言一出，国内股市新能源车、锂电池等板块纷纷飘红，大部分涨停，再次热烈回应了马斯克“忽悠”手法的高明。

但资本市场的火爆并没有引起生产电动汽车的同行们的掌声，因为他们不想被特斯拉掌控未来的命运，被别人牵着鼻子行走在新能源汽车产业的道路之上。

商场如战场，只不过马斯克眼光长远，打算放开所有专利，联合更多的制造商，做大势力，寻求突破。这就不难理解，埃隆·马斯克，这位美国电动汽车制造商特斯拉的首席执行官表示愿意与同行分享特斯拉的所有技术专利，对所有善意使用特斯拉技术的厂商，不会发起专利侵权诉讼。

虽然老谋深算的特斯拉领军人物马斯克在放开专利一事上或有实为其自谋的潜伏企图，但是倘若此举果真能开创全球电动汽车行业新境界，那么也算得是件功德无量的事情。

作者桃然之父，70后。20年前毕业于吉林大学，独立汽车评论员。全球车市动态、业内热点评析以及精彩的俄罗斯长篇侦探小说，敬请关注搜狐新闻客户端订阅号“桃然之父”。