本次试驾的这款1.5T发动机的荣威350最大功率达到了95kW（129马力），最大扭矩210Nm，这个数值相比个别同级别长安致尚XT和比亚迪速锐同样搭载1.5T发动机对手来说是略显偏弱的。与1.5T发动机匹配的不再是过去1.5L车型上所搭载的5MT或4AT变速器，而是采用了6MT以及6AT两款变速器。

　　如果用代步家用车的标准来衡量荣威350，这款1.5T发动机尽管数据上并不是很出色，但在城市道路上肯定是绰绰有余，6AT变速器工作平顺，1挡的扭矩输出比较充足。各挡位之间的齿比设定也很合适，在舒适性方面也能够让人满意。

　　这次试驾的路段上有相当一段路程为高速公路，在车内满载四人的情况下，提速虽然不会有非常明显的推背感，但超车、并线却都不会显得吃力。而且，在时速120km/h时传入车内的噪音并不会影响正常的交谈。

　　荣威350的悬架依旧是这个价位比较常见的前麦弗逊后扭力梁式组合，这种结构的特点是成本经济，容易布局，可以为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间，作为一款家用车这是很有吸引力的。当然这种扭力梁式悬挂也有其缺点，相比多连杆结构，想既保持足够的刚性，又有很好的舒适性，对调校功力有很高的要求。

　　日常行驶中，荣威350的底盘调校偏硬朗，这也保证了车辆在走过颠簸路面时的稳定性，而且回馈给驾驶员的感觉虽然有一点硬，但能感觉到硬中还带着点韧性，所以舒适性并没有因此而受到太多影响。

　　说道底盘不得不提操控性，荣威350在这方面的设定也是偏向家用为主，转向比较直接，力度柔和，却不会让你感觉轻飘飘没有安全感。制动踏板的脚感有些偏硬，踩下踏板时前半段的制动力感觉并不强烈，总是需要深踩才能达到预期效果，如果能让制动力输出更加线性，相信脚感就会感觉很合适了。

　　这次试驾的路线单程距离162公里，到达目的地后行车电脑上显示的百公里平均油耗为8.7L，虽然不一定十分精准，但出入应该不会很大。对于荣威350来说，自动挡能达到这个成绩还算是不错的。

总结：

　　荣威350这款车上市也已经有4年的时间了，这4年中共计销量达到了30多万辆，应该说是个不错的成绩。这款车初期的销量并不是很好，属于直线攀升型，2013年的销量就达到了11万辆左右， 这与其动辄两万多元的降价优惠也有着不可分割的关系。

　　总体来说，荣威这个品牌的车型近些年来所赚下的口碑整体还是不错的，而且荣威350这款车从工艺用料方面也都在同级别中表现不俗，从前打着一个智能互联的噱头，如今又增加了带涡轮增压发动机的车型，更是锦上添花，相信对销量的提升会有所助益。