经济观察报 记者 周和双 阔别5年后，广汽菲亚特广州工厂的奠基石再度回到广州市番禺区金山大道东路633号广汽乘用车厂区内，那块已经为广汽菲亚特项目预留了5年之多的空地上，只是多了两个邻居：负责广汽自主品牌生产的广汽乘用车和负责研发的广汽研究院，这也注定了JEEP国产与别的整车厂不一样的定位。

　　6月18日，广汽菲亚特规划一年多的JEEP工厂终于在广州奠基，总投资超过42.3亿元，设计产能16万辆。按照施工进度，最早2016年第一季度工厂就将正式投产，初期生产两款JEEP车型。

　　按照项目规划，广汽菲亚特广州工厂包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，发动机由长沙工厂提供，并与广汽乘用车共享公用动力设施、物流、零部件配套等资源，降低成本，实现合资与自主共享资源、协同发展。

　　“例如，广菲的产品试验检测就会用到广汽研究院的设备。”广汽菲亚特执行副总王秋景介绍，去年6月广汽人事调整前王曾是广汽研究院的常务副院长兼党委书记。

　　广汽集团常务副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚进一步表示，未来广汽和菲亚特还会在自主品牌和新能源车的研发方面进行合作，“既有竞争，又互相帮助”。

　　对于国产车型投产后如何整合目前销售进口JEEP的克莱斯勒中国团队，广菲方面表示还在探讨。

　　分兵广州幕后

　　2012年夏天，广菲长沙总部工厂首款车型菲翔下线时，身穿黑色T恤的马尔乔内对外公布了JEEP国产日程，正式拉开了长达两年的JEEP国产选址谈判。

　　此后，JEEP工厂移师广州的话题，一直不曾间断。甚至传出，湖南省对广汽项目支持力度减弱，加上广州市加大优惠条件对JEEP项目极力拉拢，导致广汽有意南撤的说法。

　　其实，在广汽内部，JEEP工厂选择分兵广州更多的被称作回归，而不是南撤。5年前的2009年，当广汽菲亚特合资项目签约时，广州市就已经为广汽菲亚特项目预留了如今广汽乘用车地块，然而随着2009年5月广汽收购长丰启动北上湘的战略，加上国家发改委提出广菲项目落户长沙的要求，广汽菲亚特项目不得不北上落户长沙星沙经济开发区，广州也因此错失了菲亚特国产项目。

　　但在外界看来，JEEP工厂设在长沙无疑更符合市场规律——菲亚特与克莱斯勒在全球启动共享平台战略，新投产的Jeep车型在长沙工厂与菲亚特菲跃共线生产，可以有效控制Jeep国产项目的投资成本。根据设计，广汽菲亚特长沙基地初期是14万辆，通过适当添加设备和班次调整产能可达30万辆，顶峰可达50万辆。而去年广汽菲亚特的销量是7万辆。

　　面对南撤质疑，冯兴亚在接受本报记者采访时表示，广汽菲亚特JEEP工厂选择广州的原因有四方面：一是需求市场，广东是一个汽车销售大省，特别是SUV需求旺盛；二是广汽集团总部就在广州，无论是政府的环境，还是人员的环境，都比较熟悉；三是，广州整个零部件的配套体系非常成熟，日系三大以及大众在佛山都设有工厂，不仅仅是和广汽几个整车厂的零部件共享；更重要的原因是，根据广汽菲亚特长远的产品规划，单凭长沙工厂不能满足需要，具备了建立第二工厂的条件，这是根本性的因素。

　　“广汽菲亚特14万台的产能足够，但我们在广州建的分厂投产时间是2016年，按照现在的计划，我相信长沙的14万台已经满足不了2016年的销量需求。”冯兴亚补充道。

　　“Jeep B-SUV、Jeep C-SUV是最早期的前两款车型，后期还会有一些车型，不远的将来我们就会发布，整个广汽菲亚特未来商品的计划，到那个时候，可能在座所有的人都会理解，为什么广汽菲亚特现有的生产能力远远不能满足，为什么广州分厂建设是必须的。”冯兴亚再次强调道。

　　“广菲完成今年10万台的目标还是非常有信心的，致悦销量爬坡的速度，包括运动版致悦的车已经供不应求。另外，我想补充一下，除了这个车以外，我们还有其他的车在做，所以14万台的产能真的不算很大。”王秋景补充道。

　　据了解，JEEP初期国产导入的三款车型中两款在广州工厂生产，一款在长沙生产，即目前尚未上市的紧凑型SUV自由侠。目前广菲长沙工厂和广州工厂的分工是根据平台化，长沙工厂目前用的是阿尔法·罗密欧Giulietta的CUSW平台，能够满足从紧凑级车到中型车的开发需要，阿尔法·罗密欧Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基于这个平台的产品，而广州的定位是生产中大型越野SUV。

　　“在管理层面上，广州工厂只是长沙公司的分厂，广汽菲亚特总部在长沙，我们产品开发、质量管理、投资控制，以及其他的一些管理核心工作，仍然是留在长沙。”王秋景进一步强调了长沙是广菲总部基地的定位，否认重心南移。

　　开辟第二战线

　　“JEEP国产项目是广汽与菲亚特合资重要的阶段性成果。”广汽集团总经理曾庆洪在JEEP工厂奠基现场如是说。

　　尽管今年1-5月实现同比70%的增长，但对于目前月销量仅维持在6000辆左右的广汽菲亚特而言，JEEP国产项目显然能够快速实现倍增，亦是广汽整车体系中，广汽菲亚特能够取得三分之一天下的“钱景”项目。

　　6月初，菲亚特董事会正式批准了菲亚特和克莱斯勒合并成一个全资子公司的计划，以及募集资金的计划。今年1月，菲亚特集团完成了对克莱斯勒剩余股权的收购，全资控股克莱斯勒，并对外公布新的集团对外标识FCA。这为JEEP国产导入扫清了诸多障碍。此前因为菲亚特克莱斯勒未能合并，JEEP车型导入需要考虑利益分配问题，甚至需要变动广汽菲亚特的外方股权结构。

　　2013年，菲亚特和克莱斯勒在中国总计销售了13万辆汽车，同时，Jeep品牌在中国市场的销量近6万辆，同比增长29%，中国市场已经成为其除美国以外最大的市场。

　　5月6日至7日，菲亚特克莱斯勒汽车公司召开投资者大会，期间公布了2014至2018年最新五年战略规划，为旗下所有品牌和业务设定发展路线，其中中国市场和Jeep均是发展重点。

　　按照计划，到2018年菲亚特克莱斯勒在华销量将比去年增加5.5倍，达到85万辆，而JEEP全球2019年目标为190万辆，中国需要完成约50万辆。

　　菲亚特克莱斯勒亚洲业务负责人、Jeep品牌CEO麦明恺曾表示：“在全球最大的市场，我们仅仅是一个小玩家。我们还有很多事情要做。”

　　其实过去两年来，相较于JEEP和阿尔法罗密欧，菲克CEO马尔乔内以及大多菲亚特高管更希望看到的是，菲亚特母品牌更早地在中国复兴，对销量上没有硬性要求。

　　去年9月，上市一年多的广汽菲亚特首款新车菲翔终于告别3000辆左右的销售数字，月销量一度攀升至近万辆。这是广汽菲亚特以伯恩翰、王秋景、徐育林为首的新管理团队交出的第一份成绩单。不过，目前菲翔的销量并没能稳定在7000辆以上，今年上半年月销量仅6000辆左右。

　　在引进JEEP同时，广菲长沙亦在加速新产品导入，JEEP自由侠与同平台的500X的国产导入已经初步确定，很可能早于广州工厂的两款JEEP先行投产。

　　与此同时，随着广州分厂成为广汽乘用车和广汽研究院的邻居，广汽菲亚特的合资自主项目与新能源项目将与广汽自主板块进一步加速合作。