厂家补贴力度的增加，确实有所收效。一位广汽本田4S店总经理称，今年厂家的补贴政策非常给力，多款车型的补贴金额都增加了3000元，因此上半年该店的置换比例也取得了明显增长，一季度置换量同比持平，二季度则增长了20%以上。某一汽大众经销商负责人则表示，今年上半年，该店有置换需求、到店进行车辆评估的客户明显增加，“能占到进店客户量的70%。”

　　然而，置换比例的提升，也无法真正阻挡销量下滑之势。“我们店的销量差不多下滑了30%，也就是从去年每个月的110-120辆，降到了今年每个月的70-80辆。”上述广汽本田总经理表示，通过消化去年遗留的指标客户，该店一季度时的销量同比还基本能够持平。但从二季度开始，各种影响因素开始作用于新车销售，店内销量开始逐渐下滑，库存也随之不断增加。上述一汽大众经销商旗下各家4S店的整体销量也下滑了20%。

　　车市面临新一轮洗牌

　　豪华打压合资，合资压缩自主

　　全面下滑的销量数据，也让多数京城车市经销商的竞争压力倍增。受访中不少经销商认为，上半年北京车市下滑之势明显，加之经销商网络仍在不断扩充，使得市场供大于求，必然会引起优胜劣汰，加速市场整合。“上半年给我的最大感觉就是，是不是又要洗牌了。”上述长安铃木经销商感叹道。

　　“如今对4S店的投资意向并没有降低，很多豪华品牌还在拓网开店。市场容量就这么大，竞争可想而知。”上述一汽大众经销商表示，未来的市场必然会通过洗牌来调整目前的竞争格局，来使市场达到一个更为平衡的状态。“未来就是扛得住压力的经销商，来吞吃掉扛不住压力的经销商的那部分原有份额，从而生存下来。”

　　同时，豪华品牌入门级车型价格的不断下探，以及其所引起的价格大战，其实一直都未停止。“很多豪华车都卖到10多万、20多万了，我们合资品牌自然也得往下压价。”在豪华品牌的打压下，合资品牌的生存空间萎缩；而在合资品牌的价格打压之下，自主品牌的市场空间则进一步被压缩。数据显示，今年1-4月，自主品牌销量占乘用车比例分别为25%、23%、24%和24%，相比去年同期的28%、27%、26%和26%，市场占比下滑明显。

　　记者了解到，位于亚市内的一家奇瑞经销商已宣布退网，改售皮卡。此外有消息称，位于城南的一家豪华品牌4S店或将于近日宣布退网，几家开业不久的新店也有退网意向。

　　“内部资金周转不畅、外部竞争激烈、开业时间短等原因，都是导致弱势经销商出现关停并转的原因。”上述东风日产经销商表示，今年这种“关停并转”的情况预计将更多。

　　【关注】

　　二手车难破窘境

　　在多种利空因素影响下，北京新车销量出现微负增长，而京城二手车交易也同样表现低迷。随着更多省市加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难。由此，京城二手车价格一路下跌，“收车难”、“卖车难”成为京城二手车商的共识。为此，二手车商们纷纷加速了车型结构的调整，很多低价位的车型已难觅踪迹。尽管如此，二手车仍然保持微弱的小幅增势，只是利空因素集中下的窘境仍难打破。

　　价格已降难回升

　　从去年开始，京城二手车整体价格即成下探趋势，这种趋势在今年继续，但未出现愈演愈烈之势。“二手车价格基本已触底，不会随着交易量的下滑再下降了。”花乡旧机动车交易市场市场总监肖楠介绍，每一辆车都有保底价格，超过这个价格后二手车商通常也不会再出手。

　　同时，多数车商也表示，由于缺乏积极因素支持，二手车价在近期回升的可能性也不大。“跟新车一样，二手车市场也没有什么利好的政策出现，所以价格一旦降了也就很难再回升。”上述二手车商表示。

　　车型结构再调整

　　自去年起便开始不断下滑的利润，也引发了二手车市车型结构的新一轮调整。

　　“以前价格偏低的车，一两天就能卖出去，现在却要好几个星期才能卖出去。” 一位二手车经纪公司负责人向记者抱怨道，如今即使是价格稍微偏高点的车型，如15万-20万元的车，也需要1个月以上的时间才能完成交易，而此前这些车型通常在1个月内就能出手。

　　因此，随着周边限迁城市不断增多，二手车交易周期随之延长，利润更高的豪华车成为二手车商“更好的选择”。据介绍，目前花乡二手车市场上多数经纪公司都已开始将利润重心放在豪华车上。上述二手车经纪公司负责人即从去年下半年开始收购更多豪华车，“我得靠豪华车把其他车型的利润亏损挣回来，现在得靠豪华车经营下去。”

　　“差不多从去年开始，我们基本上就不再收购3万-5万元的车了，因为利润少，不赚钱。”一位以经营中高端车型为主的二手车商告诉记者，目前市场上已很难见到5万元以下低价位的车。如今市场上的二手车越来越向10万元，甚至15万-20万元集中。

　　【支点】

　　SUV火热蔓延

　　如今，汽车行业内流传着一句话：只要是SUV，就会有销量。诚然，只要搭上了SUV这趟快速增长的列车，各品牌的销量就相当于有了一座靠山。因此，无论是豪华车企，还是合资、自主品牌，都在忙着从中分一杯羹。

　　其中，自主品牌就凭借其SUV车型提振了一把销量。数据显示，尽管自主品牌整体销量持续下滑，但其SUV总量，尤其是10万元级别的SUV车型销量却在不断走高。今年前4个月，10万元级别自主SUV月销在6000辆左右，其中1月份接近8000辆，月均同比增加了2000辆。

　　同时，借着SUV市场的东风，细分之下诞生的小型SUV正在持续升温。据雪佛兰经销商介绍，今年北京车展后，雪佛兰小型SUV创酷的上市就为该店带来了一股客流。“五一左右那段时间确实有很多客户来店里看这款车，以年轻人居多。”据该负责人介绍，该店创酷目前仍处于订单排队中。

　　【复盘】

　　上半年4S店资金压力加大

　　据了解，不少4S店在今年上半年都面临着较大的资金压力，而库存、运营成本的增加是车商资金压力较大的主要原因。

　　库存增加主要源于上半年销量的萎缩。部分经销商去年年末就已积压了一批库存，原本寄希望于今年上半年将其消化，却不料新车销售不佳，库存反而进一步增加，从而导致店内资金压力加大。

　　在销量下滑、库存积压所造成的资金压力之下，每一项费用的支出都令车商“不堪重负”，各品牌4S店的运营成本压力也在上半年进一步凸显。“我们是去年才开业的新店，新车销量不好，我们的运营资金就会直接受到冲击。”一家去年开业的上海大众店负责人表示，对于新店而言，由于没有保有客户，不能依赖售后来支撑店内的运营，因此完全需要依靠新车销售。“建店前期投入的资金无法迅速回笼，后期还需支付人工及财务成本，我们的资金困境可想而知。”

　　相比之下，老店虽可借助售后获取利润，但不少老店都是在2003年、2004年左右成立，当年签下的租赁合同如今正好到期。“但在这十年间，地价飞涨，如今续签合同所需支付的租金已是十年前的多倍。”

　　【展望】

　　下半年难言乐观

　　对于下半年的车市走向，多数经销商表示难言乐观。“因为没有什么利好政策刺激，无法扭转目前市场的颓势。”

　　尽管众车商并不看好下半年车市，但对下半年销量的提升仍有把握。“尽管已经没有明显的淡季旺季，但在9、10月份后购买力还是会得到很大释放。”

　　同时，由于不少品牌的重量级新车也通常会放在下半年上市，因此也会在一定程度上拉动销量提升。但在部分经销商看来，这未必就是好事。“如今每卖一辆车，就会赔一次钱。销量提升的同时，利润却可能下滑。”