“广汽菲亚特14万台的产能足够，但我们在广州建的分厂投产时间是2016年，按照现在的计划，我相信长沙的14万台已经满足不了2016年的销量需求。”冯兴亚补充道。

　　“JeepB-SUV、JeepC-SUV是最早期的前两款车型，后期还会有一些车型，不远的将来我们就会发布，整个广汽菲亚特未来商品的计 划，到那个时候，可能在座所有的人都会理解，为什么广汽菲亚特现有的生产能力远远不能满足，为什么广州分厂建设是必须的。”冯兴亚再次强调道。

　　“广菲完成今年10万台的目标还是非常有信心的，致悦销量爬坡的速度，包括运动版致悦的车已经供不应求。另外，我想补充一下，除了这个车以外，我们还有其他的车在做，所以14万台的产能真的不算很大。”王秋景补充道。

　　据了解，JEEP初期国产导入的三款车型中两款在广州工厂生产，一款在长沙生产，即目前尚未上市的紧凑型SUV自由侠。目前广菲长沙工厂和广州工厂 的分工是根据平台化，长沙工厂目前用的是阿尔法·罗密欧Giulietta的CUSW平台，能够满足从紧凑级车到中型车的开发需要，阿尔法·罗密欧 Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基于这个平台的产品，而广州的定位是生产中大型越野SUV。

　　“在管理层面上，广州工厂只是长沙公司的分厂，广汽菲亚特总部在长沙，我们产品开发、质量管理、投资控制，以及其他的一些管理核心工作，仍然是留在长沙。”王秋景进一步强调了长沙是广菲总部基地的定位，否认重心南移。

　　开辟第二战线

　　“JEEP国产项目是广汽与菲亚特合资重要的阶段性成果。”广汽集团总经理曾庆洪在JEEP工厂奠基现场如是说。

　　尽管今年1-5月实现同比70%的增长，但对于目前月销量仅维持在6000辆左右的广汽菲亚特而言，JEEP国产项目显然能够快速实现倍增，亦是广汽整车体系中，广汽菲亚特能够取得三分之一天下的“钱景”项目。

　　6月初，菲亚特董事会正式批准了菲亚特和克莱斯勒合并成一个全资子公司的计划，以及募集资金的计划。今年1月，菲亚特集团完成了对克莱斯勒剩余股权 的收购，全资控股克莱斯勒，并对外公布新的集团对外标识FCA。这为JEEP国产导入扫清了诸多障碍。此前因为菲亚特克莱斯勒未能合并，JEEP车型导入 需要考虑利益分配问题，甚至需要变动广汽菲亚特的外方股权结构。

　　2013年，菲亚特和克莱斯勒在中国总计销售了13万辆汽车，同时，Jeep品牌在中国市场的销量近6万辆，同比增长29%，中国市场已经成为其除美国以外最大的市场。

　　5月6日至7日，菲亚特克莱斯勒汽车公司召开投资者大会，期间公布了2014至2018年最新五年战略规划，为旗下所有品牌和业务设定发展路线，其中中国市场和Jeep均是发展重点。