首先我们先来了解一下本田思域Si车型，它并不是一款全新车型，而是已经有了30年历史的车型，1984年本田发布思域Si，这款车采用了由F1技术改进的DOHC发动机，并且凭借其创新的长车顶设计，一举夺得了当年的“日本年度车”称号。可以说思域的Si版本就代表着高性能，那么第九代思域所推出的Si版本能否在创佳绩呢？下面我们就来看看它的表现如何。

　　答：首先是搭载了2.4L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱；外观内饰有所变动；其次在底盘方面也进行了强化。其售价为19.98万元。

　　首先从外观上看，它的与普通版的变化并不显著，除了车头进气格栅处的Si车标以外，其他设计基本与普通版车型一致，看上去还是很低调的。车身侧面也没有出现以往大家印象中运动型车所惯用的大包围等修饰。

　　而像空间以及内饰用料方面Si版与普通版思域就完全一样了，在此我们就不进行重复介绍了。下面我们来看看Si车型搭载的这台2.4L发动机，代号为K24Z7，最大功率152kW，最大扭矩235N·m，技术上与本田思铂睿上边的比较类似，参数上看略领先思铂睿的2.4L发动机一些，不过二者的差别并不明显，仅在进排气设计上略有差别。

　　实际驾驶中，由于仅对Si车型进行了短暂体验，所以我们就来聊一聊这款车的驾驶感受，首先说这台2.4L发动机+6挡手动变速箱的动力系统很容易上手，无论是油门响应还是离合器控制都与普通版车型没有明显区别，并且加速十分线性，需要动力只需判断油门踏板踩踏深度即可，适当的挡位下不用顾忌发动机转速，动力响应会非常果断，并且非常线性，这样的表现是目前大行其道的涡轮增压车型很难达到的。

　　不过论起发动机的爆发力，恐怕这台2.4L发动机还不能与2.0T的高尔夫GTI等竞争对手直面较量，不过说到加速线性方面，Si版思域还是很有优势的。

　　而底盘方面，悬挂部分与普通版车型相同，不过当高速过弯时，车身姿态控制很到位，后轮的跟随性也很不错，加上精准的方向盘指向性Si版车型还是很有运动天赋的，不过我更希望，作为运动版的Si车型可以把转向力度再提升一些。

　　思域Si车型总结：总体来看，2.4L的思域Si版确实比普通版更运动了，厂家给出2.4L思域预计要比此前的2.0L版本百公里加速提升3秒左右，我们猜测Si版加速成绩应该在7秒左右。此外，底盘功底方面较普通版有所提升，不过它还是兼顾了一定的操控性和舒适性。

　　整体来看，思域Si版与大众高尔夫GTI、斯柯达明锐RS相比尽管操控性还是有一定差距，并且加速的爆发力可能还不够犀利，但是思域Si版是在保证了一定的驾驶乐趣的同时还兼顾了不错的舒适性，同时线性且有底气的动力输出也是众多涡轮增压对手所不具备的。不过考虑到目前众多竞争对手均有着较大的优惠幅度，所以思域Si车型19.98万元的售价相对还是有些缺乏竞争力。

　　全文总结：作为中期改款车型本田思域这次还是比较厚道的，首先来说，推出了售价更低的入门版车型，进一步拉低了起售价。而其他车型在售价未变的情况下，增加了天窗、智能屏互联系统以及一键启动等实用配置，所以还是值得肯定的。至于本次推出的思域Si版本这将会在一定程度上树立起思域不断追求运动的形象，同时也将会让国内的那些本田粉丝兴奋不已。