MKC提供两款EcoBoost引擎可选，入门款搭载240马力的2.0L涡轮增压4缸引擎，与福特翼虎相同。我们试驾的车型使用2.3L涡轮增压4缸引擎，这款引擎也将用于Mustang之上。它能够输出285马力的动力，以及约410Nm的扭矩。引擎的声音安静且柔和，在怠速和低速行驶时，如果你仔细听的话才能够听到微弱的噪声。拥有2.3L增压引擎，加速也并不是MKC的长处。在测试时，发动机转速飙升至红线，输出近300马力的强劲动力，表现超出了我们的预期。这样的动力，在0-96km/h加速测试中获得7秒以内的成绩应属正常。

　　与翼虎相比，MKC拥有更小的终传比，初段拥有更好的加速度，但也会一定程度上影响燃油经济性。对于多数豪华车司机来说，MKC的换挡机构十分新奇，这款6速变速箱的表现同样出色。2.0LMKC的城市油耗在11.8L/100km左右，而高速油耗则控制在8.1L/100km左右；选择四轮驱动时城市油耗增加至12.4L/100km，高速油耗增至9L/100km。2.3L车型在4驱模式下EPA测试成绩为，市区13L/100km高速9L/100km。

　　车重是一个容易被忽视的小细节，2.3L车型的整备质量超过1.8吨。受其影响，MKC有着十分稳健的驾驶表现，转向响应也不会感觉过于紧绷。三挡调节的电磁悬挂系统在四驱车型上是标准配置，但是前驱车需要额外支付650美元进行选装。现在或者曾经的Town Car车主在舒适模式下会找到熟悉的感觉。切换到运动模式，MKC会立刻变得紧绷起来。最好将悬挂设置在标准模式下，这一状态很好的平衡了舒适性以及车身控制。运动模式下，车辆的油门阻尼、方向回馈以及变速器的换挡方式都有所调整，加速变得十分敏感，舒适性不高但是变化十分明显，车辆的表现很积极。

　　林肯提供了车道保持辅助系统，驾驶员警示，自适应巡航和盲点监测等等配置。MKC的配置表肯定能够满足那些追求奢华的客户的希望。它还提供了全新的主动泊车辅助功能，让MKC的平行停车难度大幅降低。

　　林肯目前要做的关键是让人们了解它和它的产品，让人们进入展厅。MKC的出现，表明这一古老且古板的品牌能够改变自己。通过降低入门价格，提供更多的功能，让林肯这个品牌焕发新的活力。但最终的结果，我们希望是好的。虽然有些晚，但是林肯还有机会重塑自己在消费者心目中的形象。