南美世界杯火爆还在，全球各大车企热炒赛事营销，或多或少都有斩获。但对于中国自主品牌车而言，更多则是借力世界杯，提升品牌形象及知名度，而在多大程度上被南美民众接收，还需要后续在市场由销量说话。

大多数中国自主品牌车，已经涉足以巴西为首的南美车市，市场表现不一。自主车型凭借不错的配置，得以在性价比方面表现比较突出，因而在南美多国销量榜上屡见自主各品牌车，但整体销量而言，仍然处于起步阶段，简单讲，还未真正立足南美车市。

自主品牌车中目前在巴西、智利、乌拉圭和阿根廷销量榜上，排在前列的是奇瑞、江淮、力帆、长城、比亚迪和吉利等等车企。

上述四国官方数据显示，在巴西车市，江淮排在自主销量榜首位，奇瑞和力帆分列第二三位。

智利车市排在销量榜前三位的自主品牌车，分别是长城、奇瑞和江淮。乌拉圭车市排在销量榜前三位自主轻型车，分别是比亚迪、奇瑞和吉利。阿根廷车市奇瑞排在首位，其它自主品牌车销量甚少上榜。

巴西车市五月份销量榜显示，排在前三位的是菲亚特、大众和通用，分别售出55 949、50 135和48 907辆轻型车和轻型商用车，分别占据20.13%、18.04%和17.60%的市场份额。

五月份巴西车市上榜的自主车企是江淮、奇瑞和力帆，分别售出795、679和332辆车，其中力帆进入轻型商用车销量榜前二十位榜单，轻型车加轻型商用车榜单前二十位中仅有江淮和奇瑞两家自主。

近日，江淮高管在国内对媒体声称，其在巴西车市如何与跨国车企同台媲美，销量如何如何，当地经销商投入两个亿美元建店和广宣，如何铁心跟定江淮打拼巴西车市。看得笔者阵阵脸红，江淮在巴西销量逐年下挫，目前处于销售低迷状态，毫无可喜之处，为何还能在面对国内媒体时，居然还在自夸，他们的勇气真的可嘉。

巴西全国工商联汽车经销商协会官方数据显示，江淮2011年进入巴西车市，销量统计数据开始于2011年2月份。2011年共计售出23 723辆车，2012年共计售出18 042辆车，2013年共计售出15 966辆车。2014年前五个月分别售出1083、981、653、723和791辆车，前五个月共计售出4231辆车。

再来看巴西车市今年前五个月销量榜前三位品牌车，就可见江淮在巴西与跨国一线车企的差距。菲亚特、雪佛兰和大众分列前三位，分别售出290 982、235 815和232 886辆车。

江淮在巴西车市销量处于垫底角色，有何成绩可言，与跨国车企相比处于起步阶段，且脚跟还未站稳。江淮声称已经在巴西拥有70家经销店，五月份销售791辆车，平均每家店月销售11辆车，能维持这些经销店的开销吗？

江淮在巴西如此销量，当务之急是提升品牌力，找准市场切入点，提供适合巴西本地车市可靠高品质车型，需要过南美碰撞关，而不是夸夸其谈，江淮在巴西的一举一动，不是由厂家自己如何宣传，就可令人信服，数据摆在面前，还有何话可言啊江淮。

智利车市今年前五个月江淮售出1446辆车，仅占1%的市场份额，排在自主品牌车巴西车市销量榜第三位，长城和奇瑞分别售出2387和1841辆车，分列第一二位。智利车市五个月销量榜前三位品牌车，分别是雪佛兰、现代和起亚，分别售出19 572、13 631和12 244辆车。

乌拉圭车市今年前五个月销量榜前三位品牌车，分别是雪佛兰、铃木和大众，分别售出2230、1614和1263辆轻型车。自主品牌车前三位分别是比亚迪、奇瑞和吉利，分别售出982、924和564辆轻型车。江淮排在自主品牌车第五位，售出325辆车。乌拉圭车市众多自主车企云集，基于该国车市总销量有限而言，自主品牌车就相对显得突出，五个月乌拉圭车市总销量为14 684辆车（仅为轻型车销售数据，不包括轻型商用车等销售数据）。

阿根廷车市目前上榜的自主仅仅见到奇瑞和东风，五月份阿根廷车市销量榜前三十二位品牌车，总销量为55 931辆车，同比大跌39%，前五个月阿根廷车市共计售出326 239辆车，销量同比下跌23%。

奇瑞五月份阿根廷车市售出257辆车，排在销量榜第十三位。前三位品牌车依次是福特、菲亚特和大众，分别售出8936、8282和7880辆车。

在南美车市，江淮仅仅在巴西车市，销量暂时处于自主品牌车第一位。奇瑞巴西工厂即将开工，其它自主品牌车正在聚集巴西，三五年后，由销售数据说话，看谁是巴西翘楚。就整体销售情况而言，奇瑞在南美车市，无疑销量排在自主品牌车首位。

以巴西为主的南美车市，虽然众多自主品牌车争相进入，但就目前情况所见，多数都是打酱油角色，鲜有正在立足的车企。基本都处于草创阶段，可喜的是自主大规模工厂将相继在巴西出现，全产业链模式形成，届时自主车企或许有跳跃式突破，但都还需要看自主车企在巴西的运作，是否真正找到突破口。当然，这一切预言都为时过早，留待时间来验证最为靠谱。唯一可以确定的是自主车企在海外车市，必须走全过程、大规模、全产业链和本地化的发展模式。