说完动力我们再来看看操控性，凯迪拉克的MRC电磁悬挂可以算是一大利器，对CTS的操控性以及舒适性提升大有益处。它能够以每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整悬挂的阻尼，改善车辆的操控以及舒适性。驾驶时能够明显的感觉到CTS根据路况在调整自身的状态。路面的多数震动会被屏蔽在车外，车内有着真切的路感，在弯道时又能够获得有力的支撑。

　　方向的回馈会让你感觉到你正在驾驶一辆大车，回馈力度偏大，如果切换至运动模式，这一回馈力度会进一步提升。想体验驾驶乐趣，CTS给你足够的满足感。油门踏板也倾向于稳重，回馈力度偏重，但还没有到顶脚的地步。变速器非常聪明的配合油门踏板动作，使得发动机能够处在完美的转速区间。

　　虽然扭矩的数值很出彩，但是它仍然是一台增压引擎，迟滞不可避免，在转速升至2000rpm一上时，这一现象得到了明显的改善。转速升至3000rpm，我们就能够体验到400牛米带来的强大推背感。不过在堵车时，我们还需要收着点油门，换来足够的舒适性。

　　与前两代相比，线条柔和许多的全新CTS显然更符合大众的审美，相信接受程度会更高一些，同时也远离了个性车的称呼。回归主流后的全新CTS并没有失掉自我，钻石切割、盾形格栅都有着更新的演绎，确实精彩。

　　内饰的提升让我们看到了美国车也可以做的很精致，一些机械部件甚至超出了这一级别的范畴。CUE系统的易用程度相当令人满意，通用可以说下足了功夫。在这些之外，车辆本身的运动性依然得到保留和加强。从哪个方面来看，CTS都更加成熟了，无论是做工设计或是驾驶感受，都达到了一个新的层次。测试结束的时候，确实有些不舍。