关于动力方面，或许了解进口版CX-7的朋友们对其2.5L发动机并不陌生，而此次国产版车型还多了一台动力储备更加饱满的2.3T增压引擎供大家选择，这台发动机出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。因此本次厂家特意提供了该款动力车型让大家来亲自体验其实际表现到底如何。

　　从官方给出的数据看，这台2.3T涡轮增压发动机的最大功率达到了175kW/5000rpm，350N·m/2000-4500rpm的扭矩峰值。相比另外那台2.5L自然吸气发动机，其增加的这套2.3T动力在功率和扭矩方面分别提升了55kW和145N·m。可见，厂家还是希望能够给与使用者更加丰满的基础操控条件。

　　由于这台2.3T发动机的涡轮在1500rpm时便开始介入，并且在2000rpm就能达到350N·m的最大扭矩，因此在实际体验过程中可以明显感到，在发动机低转速时便能提供良好的扭矩表现。即便处于满载状态下也只需轻点油门，车辆便能很轻快的起步，丝毫没有任何粘滞感。另外，2.3T车型所匹配的6速手自一体变速箱也很尽职尽责，工作效率比较高。

　　如果是在一家人长途旅行的情况下，这辆2.3T版的国产CX-7也仍旧能够提供非常饱满的动力储备。在国内高速公路允许的时速范围内，这辆车都能提供快速有效的动力输出，即便是在100km/h巡航状态下需要加速超车也同样轻松加愉快。

　　至于动力之外的其他操控表现方面，可以说国产马自达CX-7在同级别车型中算是比较突出。首先，这辆车的方向盘虽然握感比较一般，但却能提供很好的指向性，这一点在高速状态下表现得尤为精准，不过在路感传递方面就不像制动那样更加清晰有效了。

　　国产CX-7的悬挂形式采用的是前麦弗逊/后多连杆式结构，这与其他大多数同级伙伴们并没有什么区别。但不同之处在于其被设计者调教得相对更紧绷一些，在高速过弯状态下能够给与驾驶者更多信息，并且悬架对车辆整体的支撑性也更偏运动化。

　　关于舒适性方面，可以说国产版CX-7在绝大多数行驶状态下的表现都能令人感到满意，这样说是因为在高速或者是路面不装不理想的情况下，国产CX-7所传入车内的明显噪音来自于胎噪，当然在这种情况下并不会打扰车内人员之间的正常语音交流。

　　最后还是要提一下这辆国产CX-7上的四驱系统，据悉，国产CX-7的两款2.3T动力车型均匹配了一套电控智能扭矩分配的适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50的范围进行分配，配合其208mm最小离地间隙，使得国产CX-7在大多数路况下拥有不错的通过性能。

写在最后：

　　虽然国产CX-7还没有正式上市，但从目前官方给出的预售价格区间看，与同级竞争对手相比国产CX-7首先在价格方面并不会具备什么明显的优势。另外，在设计以及功能型方面，只能说可以满足正常生活中的绝大多数需求，同样也没有什么太多亮点，而在操控性能方面，其确实是可以自信满满拍着胸脯为自己叫好。所以，相信马自达此次将尺寸更大一些的国产CX-7引入到国内后，会有更加积极的方式来带给消费者更加具有竞争力的产品。