邵清：打破配件渠道垄断需要一个过程

　　邵清：这个肯定是有一个过程的，在过去我们作为消费者想的比较简单这个事马上实施，实际上它的一系列后面的渠道重新整合包括各种现在比如有4S店有综合修理厂有专修店还有小的快修店还有打游击的在汽配城里面你拿配件我给你装一下。刚才南辰说的诚信我们行业里面我们修理叫职业道德，在保险公司叫道德风险，这些东西最初不是靠个人的素质而是靠监管，就说淘宝上面五花八门什么都有，这些店家为什么不敢跑？交风险抵押金了，啪一差评，求求亲你给个好评。我们需要这样的监管，有这样科学的监管出来自然下面的人不敢乱来的。我们一直在说关于4S店垄断这一块，我在4S店做过，4S店也是属于被拉下水的，所有干4S店的并不是说他个人意愿想这么去做，其实都是厂家指使的，包括价格维修，属于特约加盟商，你加盟了就得照我的这些条条框框游戏规则去玩。其实很多的4S店现在并没有什么利润，虽然说这么干厂家让所有的4S店，最早建一家奥迪店几百万，现在得上亿，一个展厅就四千多万，这是厂家说你想加进来必须盖这么好的展厅，导致了后来售后的成本想落都落不下来，人员配置一个小的修理厂像我们配40多人，一家4S店配150人甚至修的车跟我的数量是一样的。所以很多的部门也包括它的场地包括它的吹的空调坐的休息室喝的茶，这些客户是享受了，但是花的成本比那个在咖啡厅还要贵。

　　主持人：所以通过邵清的这些分析我们就能够看得出来这个4S店为什么能够有很大的和普通修理厂的价格差，确实存在前期巨大的投入以及包括后期所有的刚才所举的这些例子，这是一个现实存在的情况。对于收音机前的很多听众朋友来讲听我们聊到这儿应该能够和我们达成共识，实际上不管这个征求意见稿还是以前讲到的很多话题落到一句话上都是我们现在缺乏诚信体系，没有这样的一个诚信体系很多事情都做不成。如果说现在马上就放开我也开一个店南辰也开一个店，我们俩赚够之后就溜了。这件事情如果你没有一个诚信体系有效监管的话，恐怕这件事情还真的不能够马上去做，还要假以时日。我们接下来来分析分析，刚才我们讲到所有的这些问题，你们觉得到底通过什么样的方式能够解决，这个体系咱们老说体系，一讲体系好像这个事难了去了，到底什么样的体系能够把它很好的？

　　南辰：实际体系包含几个方面，第一能追究到，这是最关键的。比如邵清的店假设用了不好的假冒伪劣件，那么你第一次可以，但是消费者投诉了，可以被追究到，这个问题就可以给它记一个负面的黑点，累计多少个负面的黑点之后你的经营资格就要被取消，你还永远不能再进入这个行业。另外一个，能建立有效的评估，刚才邵清举了一个很好的例子在电子商务当中大家都很看中的差评，很方便，电子化的反应手段，又能汇集成很有力的大数据的监管，这个将来也是方向。再有一个，从零部件的角度你的各种采购零部件各种渠道，因为现在渠道里有正厂件有副厂件还有贴牌、不贴牌的确实鱼龙混杂，A货、套牌的，怎么针对独立资质的汽修企业它使用的这些配件进行有效的监管，这也是一方面。我们说体系肯定是由投诉到溯源整个是一个链条的监管。

　　主持人：一讲到链条就复杂去了，不知道什么时候这个链条建成，正在听我们节目的听众和网友可以继续顺着这个思路跟我们分享您有什么好招，每次一讲到建设诚信体系非常得大，有时候听到又讲这些，假大空似的，但是实际上对于我们收音机前的很多听众朋友来讲大家能够提出自己好的意见和想法，这个意见稿在面向全社会征求意见，我们每一个人都有自己发言的权利，大家继续通过微信、短信、论坛跟我们互动。我们再来看看大家的一些说法。

　　4272：偷偷告诉你们，4S店好多技工下班都在路边干私活儿。

　　大成：好招就是媒体来公布诚信修理厂，车主去修理厂做保养，厂家是不是不给林配件供应单说了算，现在能信任的是部分靠谱的媒体。

　　小猪快跑：这问题没辙，希望政府从娃娃抓起做好诚信教育吧，现在的这些人算是没指望了。

　　杨雨加：应该可以充分利用网络也有是说我们每次修车能不能都查到相关的记录，这些相关记录在某些某个网站上比如加以公示，大家都可以在这样的网站上去点评，就像买东西可以点赞也可以给差评，这样大家都可以在公正的网络上去察看相关信息这些问题不就解决了吗？

　　主持人：大家各种各样的好招都在支，您可以接着说，我们继续跟大家聊关于这个话题当中还有另外一个非常核心的要素，我们刚才谈的是配件，谈的是技术，其实这一切都要落实到人的身上。我们在前期也注意到4S店的一部分很大的费用都出在人工费上，也有这样一些说法比如4S店说我们聘请的维修工人的技术水平是要远远高于比如其它专修厂或者街边店都有入门的门槛，其它私营店邵清们他们都没门槛，针对这一点也是我们消费者所最为关注的，不管你的店有多漂亮或者你的店有多不漂亮，这个店因为有邵清奔着他去了，人又是非常核心的要素。

　　南辰：我给4S店的老总们出一个主意，一定给邵清这样的技术总监或者技术大拿赶快涨工资。

　　邵清：都涨过了。

　　南辰：实际4S店往往我们都知道它实际上全活儿基本都精通的基本就那么几个人，这几个人是它的核心竞争力，可能要培养很长时间。但是确实比如说日后面临着越来越好的创业的政策环境和政策机遇，这时候也不排除这些蓝领高级人才会自己创业。

　　主持人：现在一块钱就能起一个公司。

　　南辰：从公司办证来讲确实很方便，再一个牵扯到售后服务市场的人才培养，大家都知道吉利办吉利大学，实际上我认为在办学培养人才这个事上比卖车做得要好，它是有长远眼光的，你搞汽车，不光搞汽车研发还是做汽车的售后等等生产线都需要非常成熟的技术工人，而这部分职业教育恰恰是我们目前教育的欠缺，也是十八届三中全会之后教育改革的一个重要方向，从大家都争高考的一座独木桥变成你可以选择高职业教育，甚至有的地方还创造性的工士学位跟学士学位对应，不是国家承认的，属于地方的一种尝试。将来可以从工程师的这种角度也可以有这种学历上的积累。这个都是反映了将来我们搞独立资质汽修核心问题就是人才，这种汽修人才现有的培训渠道实际上4S店和主机厂也投入了一部分钱把他们培养起来了，但是不排除日后这部分人才随着创业环境的成熟越来越多的人会自己创业，这个对消费者来讲是好事。

　　主持人：所以从听众的反馈上来看大家对于目前的这些非4S店的地方维修大家最大的诟病还是在于不信任，不信任集中在哪儿？一个是配件的不信任，一个就是人的不信任。比如1039说我宁可到4S店去，因为踏实，到其它店不放心。

　　邵清：修车也好做别的事也好，像理发店我也被理发店、洗车点坑过，但是只要到大一些的店相对要有保障。为什么4S店不跑路？做4S店的时候给厂家加的这一类的资金押金非常多，甚至连销售卖车的利润有一部分在厂家那儿压着，年底干好了才考虑给你多少。4S店投入成本大包括有一些风险监控的厂家上一级单位都监控着它，有一些小店特别小的像打游击的这些承受不了风险，即使有道德风险追它很难，犯了大的错误没有能力做偿还的。就连换轮胎也好，找稍大一些的店有保障。

　　主持人：对于有这些担心的朋友们来讲还是希望大家能够擦亮眼睛，但是像杨雨加这位网友提的建议真可以考虑，能不能建立这样一个大的网络，大家按品牌的按店名的都可以到上面点赞或者给差评，完全把信息公开化。现在聊的问题核心点信息不公开信息不对称，松子他爹说4S店那叫修理工不就是换件吗，谁不会换啊，他们就是在换件根本不给你修。

　　我们今天的节目已经到了尾声，接下来听听邵清和南辰对于这个意见稿总结一下你们的观点。邵清觉得要等多长时间？

　　邵清：这个时间最快五年，其实五年很快。这个东西落实以后，每一个部门每一个链条每一个环节大家都把它落实了，监管发现没有完全落实再继续往下追，这个时间五年的时间我觉得就很快。五年其实一代车的时间是六年，到不了一代车换代。

　　主持人：你还是充满希望的。

　　邵清：这个事肯定是必须解决的，以前的汽车不是家家户户都有，现在汽车可以说老百姓不管谁想买车除非北京，在全国各地别的地方不限牌的地方，大家想买车都能买，汽车的支出已经是家庭消费里面一个很大的支出项，已经是一个民生问题了，有些事情是必须解决的，不解决的话老百姓会把这事翻来覆去举报了也好或者投诉也好，这个事就是民生问题，是必须解决的。

　　南辰：我就一句话，反垄断轮着来，今天是电信明天可能就是汽车。

　　主持人：太好了，又给我们描述出一个未来的阳光明媚的未来，我们就借着南辰说的这句话反垄断挨个来，我们期待反垄断尽快在汽车领域打开一场攻坚战，我们期待着这样一个征求意见稿在经过了征求意见之后能够从建设诚信体系的角度仔细研究认真研究，最后能够出台出一个维护我们消费者权益的建立一个公开公平的消费市场，这样一个最终的目的而努力。再次感谢我们的两位专家，如果想再次看到听到我们的节目可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也可以关注本周出版的《经济观察报》。