在动力系统方面，优6 SUV上市后将提供1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为158马力和180马力。此次我们试驾的是搭载2.0T发动机的顶配车型，与该款发动机搭配的是一款由日本爱信提供的6速手自一体变速箱。和台湾版相比，发动机总功率提升了10马力，而扭矩输出最大为256N·m，最大扭矩转速降低到了2000-4000rpm范围之间，可见更多还是为了应对国内较为拥堵的路况和驾驶习惯所致。

　　在一般道路驾驶中，发动机的起步时的表现非常温和，中低转速的扭矩响应较为积极，并不会应为车重的缘故而导致空转的频频发生。当然，这一点也要感谢爱信提供的变速箱能够适时地保持低档位的输出以满足驾驶者对于提速的需求。但对于一款1.5吨的城市SUV来说，132kW的发动机其实已经足够应对日常需求，何况在中高速运行阶段，宽泛的扭矩平台会让提速保持连贯性，这对于城市道路状况下的驾驶有着极为积极的一面。

　　不过，就整体表现来看，优6的动力总成调校更多还是强调了舒适性需求，变速箱并没有过分地去追求降挡来获得推背感，挡位之间切换相当平顺。涡轮的介入较为积极，扭矩提升较为迅猛，但坐在驾驶席上的你并不会感觉到来自发动机突然的爆发，让你变得束手无策，一切动力表现也都随着你的需求而时刻响应。

　　优6的悬架系统采用了与纳智捷5 Sedan相同的一套底盘系统，但在调校上却更强调刚性与支撑能力。这对于重心稍高的SUV来说无疑是必须的。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架这一经典搭配出现在了优6的身下，不过，前后弹簧系数重新调校后让优6的风格更加硬朗，但同时也丧失了一些舒适性。

　　在弯道之中，车身的侧倾并不明显，可以感觉到扎实的底盘带来的良好控制。车头的指向性较为直接，转向反馈也较为灵敏，依靠着这份不错的支撑性，似乎都可以在尝试一下更为极限的操作。不过，相对于前排的乐趣而言，后排乘客的舒适性则略有牺牲。毕竟整体悬架就会对舒适性产生影响，何况在增加了刚性之后呢？在通过坎坷路况，例如减速带，水沟井盖时，后悬架的反应就显的有些过于亢奋，车身的跳动冷不丁会给你一个"惊喜"。

　　诚然，优6的操控表现受制于悬架在所难免，但它也有令人倍感放心的一面。例如安全上，新车配备的LDWS+行车偏移侦测系统和FCW+前车防撞警示系统，这也算是走在预防为主的道路上了。这些功能在车速超过60km/h的时候自动启动，其中FCW+防撞警示会根据与前车速度差和距离的大小发出频率不同的"叮叮"声，当速度差越大，与前车距离越近时，其警示音越急促。

　　总结：经过一段时间的试驾和体验之后，我们对于优6的产品特性已经有了较为全面的了解。作为一款定位城市SUV的产品，优6在外形设计和配置水准上都达到了较高的水准，也能够感觉到它在产品规划上的进步。当然，如果按照当下的先进水准来衡量，优6还是有进步的空间，但对于纳智捷来说，进步已经有了，取得日后的成功也将指日可待。