人们总是喜欢比较，俗话说，有对比才知优劣。步入第三季度，上半年的榜单就该出炉了，2014年车市半年报最值得说道的有三点：大众持续可怕、日系还在败北、自主僵而不死。本周销量辣评为你独家搜罗最新各细分市场数据，让你一次看个够，哪些车是神帮手而哪些车是猪队友，不谢。

　　小型车：韩系独大

　　小型车市场上半年的亮点是“一车独大”现象极其明显。首先是两三款车型就占据了市场半壁江山的份额，美系一款新赛欧半年销量超过12万辆，而韩系瑞纳+K2组合更是达到了近20万辆的销量，光这两款韩系车就占据小型车25%的市场份额，让人不禁再次惊呼，北京现代很可怕。

　　接下来，在更细分的A0级的两厢领域，POLO干掉了K2、瑞纳、嘉年华和致炫等小伙伴，成为该领域当之无愧的霸主。可以看出，大众品牌已经渗透到从A0级到C级的每一个毛孔，如果再推出5万元的车型，基本上是让本土品牌喝汤都难的节奏了。凡有一两个派系独大的局面，且各车型销量差距巨大，这都证明了这个市场的竞争尚未真正白热化，许多车型仍有上升的空间，车企也还有机会生产更多新车型来瓜分既定份额。

　　另外，自主品牌失落经济型车这最后一根稻草已成事实，长城腾翼C30作为自主品牌在经济型市场的翘楚，同时也是自主品牌轿车项目为数不多没有阵亡的车型，也难敌欧美系的贴身肉搏战，据说这是由于H8的产能问题，C30在终端销售已经下滑至2400辆的水准。而奇瑞除了QQ老而弥坚外，从A3到风云系列均达不到2万辆的水平线，可以说奇瑞元气大伤，得花很长时间来治疗。

　　最后来看卯足劲进击小型车市场的日系，致炫和飞度联手集体向美系的嘉年华发起进攻。尽管从经销商处反响不俗，但换代后的飞度依然力有不逮，上半年仅录得1.231万辆的全国销量，令人怀疑这是否还是曾经打开中国小车辉煌盛事的那辆飞度，而日产的骊威经过一年的发酵也仅得1.1万辆的业绩，基本可以说这一代骊威失败了。

　　中级车：德美包办前十

　　大众的“套娃”效应有多成功这里不再多作赘述，南北两家合资公司的5款产品包办前十，且前十中各车型月销都超过2万辆，可以看出这是目前中国车市销量最大的一个细分市场，多达61款产品也意味着这是竞争最激烈的一个级别。

　　翻查数据发现，从2011年开始，这个榜单中以日系车型为主导、德美为辅的局面早已改变，发展至今，日系仅剩一款轩逸挤进前十，而昔日的中级家轿之王卡罗拉、花冠、骐达、思域已沦为第三阶梯。卡罗拉由于换代，上半年最高月销刚过万辆，最低月销仅266辆，而“堂堂一代”思域平均月销仅5000辆，已经是这个市场的自主品牌车型的水平了；骐达少了三厢的支撑，也不敌韩美系竞品，每月销量维持万辆水准，与这个级别的常规销量2万辆水平相去甚远。倒是凌派，成为广本如今支撑庞大体系的唯一重磅车型，上半年平均月销都能超过1.5万辆。

　　事实上，在尚未进入前十车型中，韩系的悦动、朗动和K3表现还是十分不俗，悦动、朗动、伊兰特三车组合月销超过3.3万辆。韩系厂家曾在投放“悦动+朗动”组合之初就发愿要超过日系，谁料几年过去了，日系的确被他们干掉了，可德系又来包抄，难道北京现代还要在“悦朗伊”基础上再开发车型？

　　而近年来回归势头强劲的法系中，爱丽舍、C4L与308等表现都算亮眼，爱丽舍和308在市场终端的销量已经过万，而C4L产品口碑一直在累积。

　　再来看本土品牌阵营，德美韩系车型之多、矩阵之强简直让努力发展中高端市场的自主品牌难以望其项背，只有比亚迪F3一款车型冲进月销万辆俱乐部，其余的自主品牌小伙伴可以说全军覆没，上半年总销量甚至难以过万辆。

　　中高级车：日系败北

　　整理数据时记者最大的感受就是，日系风光不再，中高车市仍然以积累多年市场口碑的老车型作主导，全新车型仅名图冲出重围。

　　数据显示，雅阁居然让自己沦落到4万辆的局面，没错，这是半年的总销量，而且是在终端价格不断下探的基础上。可以说，雅阁如果持续不振，广本就没有机会重新站起来，新任总经理水野已经明确“让雅阁回到轨道”是自己义不容辞的责任，但如何排去上一任留下的地雷，雅阁靠换代可以做到吗？答案不得而知。

　　中高级车市半年报继续告诉人们一个事实：曾经中高级车市日系三分天下的局面一去不复返，日系阵营的产品竞争力正进一步萎缩。天籁也被德系挤到前十的后段班，目前三强仅剩凯美瑞可以与大众那两台“神车”抗衡。记者本以为主要是经典凯美瑞（也就是旧款）来搭救，实际上数据显示经典凯美瑞占每月销量不到25%，也就是说新款车型还是占主导地位，月销仍然过万辆，新一代竞争力犹在，不过凯美瑞的产品矩阵布局丰富合理，除混动版本外铺开至少有3款不同车型参与竞争，天籁雅阁不敌也正常。

　　而韩系与美系值得一提要数名图和蒙迪欧，这两款车相当有意思，名图是比第八代索纳塔低半级的全新车型，去年才上市，在毫无市场积累的情况下一年就拼进前十，不过该车也挤占不少老大哥第八代索纳塔的份额。

　　今年得以进入前十的蒙迪欧并非新一代的蒙迪欧致胜，而是老款蒙迪欧，致胜终端销量每月仅三四千辆，说明蒙迪欧在市场的终端价格搭配配置还是很有优势。最后说说迈锐宝，很多人说迈锐宝不够高大上，但迈锐宝用每月近万辆的终端销售量直接甩尾上海通用的“双君”（君越与君威半年销量加起来才7万辆）。

　　MPV：整体凋零

　　比起疯狂的SUV市场，MPV这是怎么了？事实上该市场也不乏好车，有累积多年商务车市场口碑的别克GL8、瑞风和金杯，宜商宜家的奥德赛和途安，还有近年上市的众多新车大7、艾力绅和马自达8，这些车型实力都不俗，缘何被强烈排除在热烈的中国车市以外？

　　MPV在商用以外的功能还尚未被国人接受，许多家庭的第二辆车直接跳过MPV而选择SUV，一是由于SUV市场太火爆，二是MPV有的功能SUV也有，而SUV的所谓越野MPV是无法做到的，这与国人目前的消费心理尚未足够成熟有关。

　　单独就车型来看，杰德的新车效应还在，毕竟上市才半年，如果杰德能在年终大促时守住势头扩大影响力，还是很有可能突围商用以外的MPV份额。至于奥德赛，曾经的奥德赛，不是要换代吗？这数据真的没法看。而逸致从2010年底开始算起，也快接近换代了，如果当初逸致不硬生生往MPV的泥潭里冲，就算进入两厢车市场，也比现在MPV的颓势中好混。