哈弗H2的1.5T涡轮增压发动机相信大家已经非常熟悉，目前还使用在C50、H6等其他车型上，拥有最大功率110千瓦，扭矩峰值为210牛·米，并且该发动机还带有VVT、链式正时系统等技术，排放标准也达到了欧V+，与之相匹配的是6速手动变速箱，而自动变速箱则会在年底投放市场。

　　或许不少朋友对H6上的那台1.5T变速箱印象颇深，就是在起步阶段如果不深踩油门的话会略显动力不足。但在H2身上则完全不必担心会出现类似状况，其起步时发动机的动力输出配调教得非常平顺，只需轻抬离合慢给油便能轻松驾驭，并且整个动力储备即便是在满载情况下也能轻松爬上大坡路段（两驱版）。

　　哈弗H2的转向系统采用了电动助力形式，因此如果您是一位力气不是很大的女性驾驶者的话，也完全不必担心会在低速行驶或停车泊位的时候要大力转动方向盘，它可以让您很轻松便完成各种操控。另外，H2的指向性也是比较准确，在同级别对手中也能算是数一数二，但路感回馈就不是那么清晰了。

　　为了能够更好体验到H2在底盘悬架方面的表现，厂家特意在活动中安排一些体验环节。例如在上图这种起伏路面行驶中，H2的悬架在支撑以及回弹力度和时机方面掌握的都比较到位，能够让车辆整体保持平稳姿态。

　　行进在鹅卵石路面上，H2的底盘可以过滤到大部分比较明显的高频颠簸，传递至车内乘客的仅仅是一些相对更小的震动。另外，车身整体刚性也在这一环节中表现得令人满意。

绕桩车身姿态展示

绕8字车身姿态展示

　　由于在做场地体验科目的H2并不是四驱版本，因此我们没能更加细致的体验到四驱系统的具体表现。不过在绕桩和8字项目中，还是能够体会到H2不错的操控性能。准确的方向盘可以按照驾驶者意图让车辆进行及时行进调整，悬架整体也可以做出及时反映和回馈，底盘虽然不够十分紧绷但也组走扎实，四条235mm宽轮胎能够牢牢抓住地面。

写在最后：

　　就像文章开头所讲，虽然哈弗H2是一款自主品牌小型SUV，但相信大家在看过本文对其整体实力的报道后，不难看出其完全有能力和那些合资品牌竞争对手去自信满满的摆个手腕儿，较量一番。它不仅有国际化设计元素，并且在工艺水准方面也在大踏步前进，再加上其本身便具有的配置以及机械方面的自身优势，以及自主品牌在价格方面的先天优势，这一切都让H2的市场前景非常看好，相信四驱版和自动挡车型相继上市后，哈弗H2会给小型SUV市场带来一记重磅。