7月 9日，中国汽车工业协会公布了今年上半年我国汽车产销数据，虽然整体保持平稳发展态势，但各细分市场及不同领域却也呈现出不同的特点。

　　自主品牌持续下滑

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别为1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%，与上年同期相比，增幅有所减缓，但仍呈现出平稳发展态势。

　　不过，自主品牌形势却不容乐观。今年上半年，自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.30%，占轿车销售总量的22.24%，市场份额同比下降5.41%。自去年9月至今，自主品牌市场份额已经“十连降”。

　　“尽管自主品牌有了不小的进步，但在产品品质、品牌建设、售后服务等方面显然没有跟上消费者需求。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对汽车商报记者表示。罗磊告诉记者，造成自主品牌市场份额持续下滑的原因主要在于，近年来合资品牌A0级和A级汽车产品价格不断下探，对自主品牌集团造成了严重的冲击。

　　“可以看到，一二线城市基本上被合资品牌占领。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉汽车商报记者。

　　“除了外因，自主品牌自身也在进行调整。比如奇瑞正在调整产品线，而吉利已经将原来的三个子品牌合成一个，长城也在做相应的调整。企业在调整期销量有所下滑可以理解。”罗磊表示。

　　新能源汽车依然增长乏力

　　除了自主品牌，新能源汽车是业内人士关注的另一大领域。数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销分别为20692辆和20477辆，同比增长分别高达230%和220%，产销量均已超过去年全年数量总和。但对此，很多业内人士却表示乐不起来。

　　“根据国家制定的到2015年至少推广新能源汽车33万辆的目标，以此推算，今年至少应该推广10万辆新能源汽车，但今年已经过去一半，却只推广了2万辆，所以虽然增长超过了200%，但实际是推广不力。”一位证券分析人士对汽车商报表示。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示赞同：“今年前两个月，新能源汽车推广不到3000辆，可见问题很大。”

　　据了解，自去年9月国家推出新一轮新能源汽车私人购买补贴政策后，各地方政府也相继推出一系列鼓励政策，但除在公共领域有所增长外，私人消费领域依然少有问津，增长乏力。2013年年底，北京市政府推出购买新能源汽车单独摇号政策，但今年2月，第一轮新能源汽车摇号却因为参与人数未超过分配数额而直接分配。

　　清华大学汽车研究院副院长宋健告诉汽车商报记者：“新能源汽车之所以仍然难以在私人消费领域推动，一方面是因为基础充电设施发展严重滞后；另一方面，新能源汽车在技术和成本上仍未对传统动力汽车形成优势。”

　　近日，为了进一步推动新能源汽车发展，国家再次推出一系列鼓励发展措施。7月8日，中国与德国两国宣布将将共同制定电动汽车充电接口标准；7月9日，国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税；7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委又联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，其内容要求，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　业内人士普遍认为，如果不在基础设施建设、性能及成本上有重大突破，新能源汽车在私人消费领域推广依然将会十分乏力。

　　合资品牌集中度日趋加深

　　“从产销数据上看，合资品牌领域虽然普遍形势不错，但品牌集中度越来越明显，小众的合资品牌销量增长明显弱于销量前十的合资企业。”罗磊表示。

　　公开数据显示，今年上半年轿车方面销量前十的企业分别为一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，这些企业上半年共销售轿车432.87万辆，占轿车销售总量的70.37%。其中，除一汽丰田与去年同期相比略有下降、上海通用同比微增外，其他企业均呈快速增长态势。其中，南北大众、上海通用，继续分列轿车销量前三甲，德系品牌依然备受中国消费者青睐，今年上半年，整个德系品牌销量与去年同期相比，增长22.9%，由167.1万辆提升至205.29万辆，市场份额也同比上升1.5个百分点至23.1%。

　　另外，今年上半年日系品牌也复苏明显，其整体销量同比增长15.5%，市场份额已经恢复至16.5%。而法系品牌尽管今年上半年销量同比提升高达27.5%,但其市场份额依然维持在4%的水平。“刨除自主品牌份额、销量前十的合资企业市场份额，剩下的就是比较小众的合资品牌市场份额。”罗磊表示。

　　虽然广汽菲亚特和广汽三菱销量同比增幅高达78.32%和110.46%，但其销量均只为3.3万辆和2.95万辆。“三菱虽然比较小众，但它进入中国的时间较早，还是有一定基础的。”罗磊告诉记者。

　　罗磊认为，当中国汽车市场达到2200万辆这样一个量级后，相当长一段时期内增长会相当有限，基本维持在个位数的速度；另一方面中国消费者也日趋成熟，品牌认知度也会更为稳定，所以今后在中国汽车市场品牌集中度也会进一步加深。