公车+城镇：自主高低两大票仓

　　外资品牌的强势增长，正在蚕食自主车企原有的市场份额。据中汽协数据统计，上半年，自主品牌累计销量288.59万辆，较去年的265.37万辆增长了8.7%，增幅远低于市场平均水平的14.8%，市场份额也由之前的34.3%降至32.5%，自去年9月起，连降十个月。

　　轿车是拖累自主品牌整体增长的最主要因素。今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场均实现高幅增长，增幅分别达55.9%和30.5%，而在轿车市场却大幅下滑，由去年同期的160.53万辆降至139.33万辆，同比下滑13.2%，成为轿车市场中唯一销量下滑的派系。

　　在上半年自主销量前十的车企中，已有六家企业销量出现滑落。其中比亚迪、吉利和江淮汽车跌幅较高，销量均以20%以上的幅度下跌。长城汽车虽然SUV仍就保持较快增长，但由于轿车销量暴跌，致使整体销量出现下滑，除H6外，全系车型销量均降。

　　事实上，自主车企已预判到消费升级大势，纷纷在调整产品结构，谋求转型。但由于车市消费升级速度快于预期，令不少自主车企准备不足。“现在自主品牌车型的质量和品牌形象提升都跟不上市场节奏，这让自主车企压力很大。”徐长明分析，由于目前外资品牌占据国内车市近四分之三的市场份额，加之合资下探，竞争激烈，在这一环境下，自主下降趋势还将延续几年。

　　自主品牌市场占有率，未来两年很有可能进一步跌倒25%。在这个下滑过程中，份额会向长安、奇瑞等企业倾斜。在上半年的销售成绩单中，长安、北汽都实现了逆势增长。特别是长安逸动车型月销过万，新车型CS75一度出现排队候车现象。对市场的准确判断和战略把控，是长安实现逆势增长的主要原因。而奇瑞技术储备是目前国内最强的，平均单车价格也在小幅提高。所以市场并不是没给自主车企机会，只是机会留给了有准备的人。

　　今年下半年，公车改革大幕将正式拉开，近千亿级的消费市场将向自主倾斜。制定政策的人开始买车，公车市场红利有多少将被自主所享，这也是不少自主车企寄望在今年实现销售翻盘的最好机会。

　　下半年可能还不如上半年

　　虽然从统计数字上看，今年上半年，汽车销售1168万辆，同比增长8.4%的成绩还算不错，但若逐月分析会发现，自进入二季度之后，汽车销售总额便呈现逐月回落态势，对此一个直接的表现是，汽车经销商的库存运行指数逐月加大。

　　根据中国汽车流通协会发布的数据显示，6月我国汽车库存预警指数为58.9%，比上月环比上升了9.6个百分点，连续三个月攀升，并超过警戒线。“这一现象，至少说明目前我国汽车市场存在产能释放过度和有效需求不足的矛盾，而这一矛盾在未来一段时间内将长期存在。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军认为，在这一矛盾的主导下，我们对下半年的汽车市场表现不应过分乐观。

　　事实上，由于下半年国内宏观经济预计出现小幅下行，汽车业内人士对下半年的车市走向并不寄予太高希望。

　　“各种因素会在下半年集中暴露，特别是因为环保出台的各种限行限购的地方性法规，将在下半年陆续到位，这对全国车市不会产生积极影响。”中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖在调查中发现，除一线城市北上广深外，现在各大城市都因限购传闻，弥漫着一种恐慌性购车气氛，这也间接拉动了上半年的车市销售。而下半年在政策到位后，车市表现将不如上半年活跃。

　　许海东预测，下半年的国内宏观经济态势不支持车市增长率与上半年持平。“特别是，去年下半年在定向宽松政策的引导下，车市出现趋势上扬，新增贷款同比增13%，远高于2012年的2%，所以今年下半年将消化去年下半年的上扬部分，车市同比增长率将低于上半年。”