全新408提供了1.8L和1.6T两款发动机供选择，我们本次试驾的是1.6T车型，带有双涡管单涡轮增压以及缸内直喷技术。最大功率123kW，最大扭矩245N·m，相比雪铁龙上的那台1.6T发动机账面参数上有所提升。

　　在实际驾驶后，我对这套1.6T+6AT的动力总成颇有好感，在城市路况驾驶中，相比C4L车型，全新408的加速要更加线性，并不会觉得车子会有一点油门就“蹿”的现象了，在城市路况下行驶更舒适了。

　　正常行驶时，变速箱会很积极的升挡，将转速控制在低位水平，这对车辆的燃油经济性很有帮助，同时全新408的隔音表现也足够值得称赞，同行的媒体朋友都觉得车辆行进时座舱内很安静。

　　全系标配的发动机自动启停技术比较人性化，它的工作逻辑并不会让它在走走停停的城市中过于频繁的启动，在一点还是比较人性化的，而且启动时反应速度很快。

　　加速线性并不代表它就是一辆"肉车"，起步初段很轻快，涡轮介入也很早，但是介入时并不会有明显的加速突兀感，不过伴随着动力的线性提升，我们还是可以感受到明显的加速感的。

　　深踩油门时，变速箱反应速度更快了，如果是地板油，变速箱会毫不迟疑的连降数挡，随之而来的就是明显的推背感，尽管算不上性能车的行列，但是应付加速超车那还是非常轻松的。

　　换挡拨片可以在D挡模式下使用，无论是升挡还是降挡其反应速度都很快，而需要超车时，连降数挡，转速在超过4000rpm转以后，发动机声浪会变得很高亢，尽管声响不算小，但是听起来并不会让人厌烦。

　　电动随速助力转向低速时依旧轻便，城市中行驶很惬意，但是当车辆高速行驶时，转向力度又会变得比较重，提升了一定的车辆稳定感。这套转向系统的精准度很不错，在弯道中行驶会带给驾驶者不少乐趣。

　　新一代408采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，整体调校风格偏舒适，对路面震动过滤比较到位。当高速过弯时，较为韧性的悬挂设定也可以带来不错的支撑性。

　　总结：标致全新408这次换代进行的非常彻底，全新平台带来了更加宽大的车身，而全新的外观内饰设计也足够抓人眼球，确实比上一代车型更大气了。驾驶方面充沛的动力又保证了一定的驾驶舒适性，而轻量化车身以及全系标配的发动机自动启停等节油技术，也让它在燃油经济性方面有了不小的提升，整体来看，标致408的这次进化确实可以挑起人们的购买欲望。