今年上半年，逍客交出了“51869辆”的成绩单。这不仅让逍客继续稳居“跨界型城市SUV”这一细分市场销量榜首的位置，而且也让逍客在国内市场的累计销量进一步向50万辆大关迈进。

　　每一款成功车型，人们总忍不住要分析背后的原因，逍客当然也不例外。例如很多人认为它前瞻性的时尚外观是亮点，有人觉得它的经济性很有效。这些都没有错。不过从我们了解的情况看，有相当一部分车主之所以最终选择逍客，一个很重要的原因是看中了它“下盘功夫”——逍客可以同时兼顾通过性和操控性，而且两方面表现都非常出色。这是绝大部分对手车型做不到的。我们知道，通过性与操控性存在一定的矛盾，很难实现“全面发展”。那么，逍客是如何做到这一点的呢？

　　全面优化的车身设计

　　有心人会发现，在逍客的参数表中，除了ZONE BODY区域车身以外，还有一项“高刚性强抗扭力车身”。如此单独列示可绝非玩文字游戏，这恰恰是逍客能够实现通过性与操控性“全面发展”的根源所在。

　　对越野车有所研究的人都清楚，车身刚度对于越野性能的重要性不言而喻。纯硬派的越野车，甚至不惜采用带大梁的梯形车架来提高车身的耐冲击性和抗扭能力。逍客属于跨界型城市SUV，当然不可能采用笨重的梯形车架。于是设计师通过提升车身强度来实现同样的效果。很多车主驾驶逍客行驶在大起伏路面上的时候感觉车身稳健，轮胎能够很好的贴服地面，在快速通过坑洼路面的时候感觉底盘韧性十足，这都是高刚性强抗扭力车身带来的结果。

　　有了这一基础，设计者自然在设计逍客的时候会特别注意通过性方面的提升。例如逍客的离地间隙高达203mm，明显优于主流的城市SUV。另外，逍客的前后悬都经过了特别的优化设计，接近角、离去角和纵向通过角的表现都非常理想。很多逍客车主表示，在恶劣路况下逍客很少会出现剐蹭底盘的现象，根源就在这里。

　　高刚性强抗扭力车身的价值不仅仅体现在通过性上，它对于操控性的提升同样很有价值。要想提升过弯能力，悬挂的精准设定是必须的。悬挂不可能脱离车身独立存在，因此车身强度，同样是保住悬挂精准度的基础。另外，逍客动感的造型也不全是样子货。它可以有效降低风阻，使整车的重心降低，这些对于运动性的提升都是非常有效的。

　　超高性能的全独立悬挂系统

　　“下盘功夫”，另一个起决定性作用的自然是悬挂。事实上我们一直说通过性与操控性之间的矛盾，主要就是体现在悬挂的设计上，因为在常规看来，坚实的整体桥悬挂适合越野却不擅长操控，轻巧的多连杆悬挂则反之。那么逍客又是如何解决这个矛盾的呢？

　　奇骏的越野性能有口皆碑，它底盘的坚韧程度也受到广大越野爱好者的广泛认可。殊不知，逍客在这些地方，与奇骏是完全一样的。这也意味着逍客具备同样坚韧的底盘。这一点，从逍客时尚动感的外观很难看出来，这也是很多人对于逍客越野性能表现倍感意外的主要原因。

　　奇骏与逍客能够获得如此高的认同度，与其独特的悬挂设计不无关系。从大类来看，逍客的后悬挂为多连杆结构。然而与其他厂商的“连杆”不同，逍客的悬挂采用了一种独特的“梯形结构”。这种结构优势体现为两点。一个是悬挂部件本身可能耐受更高的冲击。另一个是这种结构可以使悬挂的整体受力分配更加合理，保证在大起伏路面快速行驶时获得更好的支撑性，避免悬挂损伤与车辆托底。越野行家都知道，在OFF ROAD路段中，“保持速度”常常是一项重要的驾驶技巧。逍客的这一特性，使得即便是两驱版本，在越野行家手上，也能拥有相当不错的通过性能。

　　逍客悬挂的梯形结构真正妙处在于，它同样可以在弯道上表现出极佳的操控性。首先，在车辆过弯的时候，梯形控制臂能够承受更大的作用力，从而让车辆获得更大的支撑性，保证姿态的完整和重心的合理分配。其次，这种梯形控制臂能够在悬挂受到挤压的状态下，自动调整车轮倾角，使车轮形成一个略向外的角度，大大提升车轮的抓地力。

　　功能强大的全模式四驱

　　很多人都知道奇骏的四驱性能强大，却不知其实逍客在这方面同样是与奇骏看齐的。事实上，这套功能强大的全模式四驱系统，同样为逍客兼顾通过性与操控性起到了至关重要的作用。

　　很多逍客车主在越野路段都会非常“专业地”将四驱旋钮切换到LOCK模式。此时逍客的四驱系统中央差速系统会处于锁定状态，前后轴保持恒定的扭矩分配，可以大大降低车辆在越野路段因车轮打滑而失去附着力的状况。尤其是在面对爬坡、低附着沙地和通过大起伏路面的时候，效果非常明显。逍客四驱的威力还不仅限于此。当左右车轮出现打滑的时候，电子系统会通过对打滑车辆实施单独制动的方式将动力分配给有附着力一侧的车轮，从而进一步提升车子的脱困能力。

　　在多数人眼中，四驱主要是为提升通过性而生的，殊不知它同样可以提升操控性。逍客的全模式四驱在切换为AUTO模式时，电子系统可以根据路况来智能分配前后轴的扭矩。例如在高速过弯时，车辆往往会有“推头”趋向。此时系统就会自动将更多的动力分配给后轴，减轻前轴的负担，提高四轮的整体抓地力，最终让过弯极限得以提升。

　　总结：

　　最后我们要提示一点。我们以上就三个方面对逍客如何兼顾通过性和操控性进行分析解读，但它们并非各自独立，而是相辅相成的。例如在遇到最常见的越野脱困、冲坡等工况时，就需要高刚性强抗扭力车身、梯形结构悬挂和四驱LOCK模式的同时作用。正因为逍客在设计时，各个环节均考虑到了对越野性能和操控性能的兼顾提升，没有形成短板，最终实现了整体的高性能。