反垄断调查瞄准汽车行业之后，这一个月，车界可谓沸沸扬扬、人心惶惶。

　　达摩克利斯之剑今天落下，奥迪和克莱斯勒被证实确存在垄断行为，将被处罚。

　　而奔驰上海办事处昨天（8月4日）也被突袭调查。

　　其实谁将挨第一张罚单、罚款多少对于其他企业和消费者来讲并不太重要，消费者更关心的是车价会不会一降再降。而其他厂商更关心的是《汽车品牌管理办法》会不会因为反垄断的进行而修订或者废止。

　　豪车已经开始降价了！虽然并不如大伙期待的那么高。最近几个豪车品牌争先恐后的宣布零配件价格下调，还有豪车品牌对个别车型降价。不过，整体来看，降价幅度并未达到人们的期待，因为有之前18个豪车品牌零整比（整车零配件价格和车价的比值）最高达1273%以上的报道，让很多人觉得这点20%-30%左右的降幅不过只是意思一下，很有点隔靴搔痒不过瘾的味道。至于这是豪车品牌表明态度的应势之举，还是希望借此来迎合调查规避处罚，咱们不用去深究了，降价对于消费者终归是好事，相信后来还会有更多品牌加入，而且降幅也可能进一步下调。总之，很多人认为，反垄断调查会让习惯了大口吃肉的厂家会把稍微忍一下口，不会再如以前那样暴利了。

　　业界关注得更多的则是《汽车品牌销售管理办法》的修订或废止问题，不少人都认为垄断的形成追根究底是《办法》导致的，因为，2005年出台的这个《办法》，决定了现在的汽车行业生态：经销商从属于厂家，而消费者在厂家的授权网络之外买车和配件变得比较困难。众多人认为，若要在汽车行业反垄断，降价只是皮毛，而从根本上要改变这种情况，首先《办法》得有所改变。

　　其实修订《办法》的呼声由来已久，特别是2008年《反垄断法》实施后，修改《办法》的声音更加强烈。甚至上过“两会”议案，还有数百家经销商联名上书要求修订《办法》，据说曾经成立由商务部牵头，发改委、工商总局参加，中国汽车流通协会配合的修改《办法》起草小组，中国汽车流通协会在2009年初就将经过数轮意见征集的《办法（修订稿）》递交到政府部门，但一直未有下文。

　　著名行业人士贾新光表示，《办法》间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断，只有修改完善这一规则，才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。

　　上周五，国家工商总局发布公告称：自今年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

　　这被众多业内人士当做是《办法》松动的一个信号，工商总局作为当年联合颁布《办法》的三个单位之一，它的这个动作无疑会引起人们的猜想。

　　然而，另一汽车媒体人士指出，这是人们的误读，他认为：此次国家工商总局宣布取消备案工作，《办法》的相应条款也要做相应的修改。但是《办法》最核心的品牌授权经营模式不会改变，只是针对一些具体问题对汽车供应商和经销商进行规范。

　　他同时援引时任商务部条法司司长、现任商务部反垄断局局长尚明的话：“判断一个企业是否垄断，前提是这家企业有没有市场支配地位，而不是看采用哪种销售方式。”张毅认为：汽车企业是否存在垄断行为，取决于是否有市场支配地位，并且加以滥用，有竞争关系的汽车厂家是否达成价格联盟？而这些和采用什么销售方式并没有直接关系。可以说，品牌授权经营模式并非天然带来垄断。