刚开始的时候会比较不适应，但我和我的同事大概最多用1小时找到了平顺驾驶之诺1E的方式。在抬起油门的时候不用完全抬开，只需要留一点点的余量，之诺1E就会像普通的汽油车一样滑行，城市堵车时还可以做到几乎不使用刹车，只要掌握好抬起油门的时机和距离。我的同事从北京三里屯开到中关村的十余公里，几乎做到了不碰刹车踏板。

　　而在驾控方面，基于宝马X1的之诺1E几乎与X1有着完全相似的驾驶体验。转向系统十分准确并且手感厚重，很多追求操控性的消费者都非常喜欢这种调教。避震器的设定初段很舒适，过滤掉了令人不悦的颠簸却保留了良好的路感，弯道里又可以通过中后段的支撑力保持良好的车身姿态。

　　之诺1E继承了宝马车型紧凑、灵活的特点，城市中的穿梭灵活有余，而在高速路上以120公里时速行进又有着非常扎实、稳健的行驶感受，给驾驶者的信心足够强。回忆当初宝马X1的试驾感受，除了动力系统的特性有些许改变之外，我们是在找不到它与X1有什么其他的区别，你几乎可以把它当作一辆电动版X1来理解。

　　电动机扭力强劲的特点并未非常客观地展现在测试结果中，这点非常遗憾，但实际驾驶中，其表现要比成绩出色得多。刹车成绩令人满意，并且制动系统的热衰退现象并未出现，有很稳定的表现。除了常规测试外，我们还做了60公里时速、100公里时速两组完全抬开油门踏板后，能量回收系统的刹车效果测试，60公里时速用了86.11米刹至静止，100公里时速用了268米整刹至完全静止，可见这个刹车力度实际比较温和，掌握好油门开度即可实现不使用刹车踏板实现制动效果，但前提还是要时刻保持警觉，避免意外发生。