与“奇瑞二号”无关

　　与传统的汽车企业不同，凯翼汽车的目标是通过创新的理念打造一个全新的模式。从行政级别上看，凯翼汽车是奇瑞控股下属的汽车企业，奇瑞控股也是奇瑞股份的母公司。

　　当一年前，媒体爆出正在向“一个奇瑞”转型的奇瑞汽车母公司，又去投资一个“江北项目”时，业内更多的是质疑。与其另起炉灶打造一个新项目，何不将资源集中到正在转型中的奇瑞，集中精力做好一个呢？

　　加上凯翼汽车另外50%股份由芜湖市建投和江北产业区持有，业内也认为凯翼汽车只不过是又一个政府造车利益驱动下的产物。

　　“这其实是误解，凯翼汽车并非是奇瑞旗下的一个新品牌，它与奇瑞是并行关系，并且与传统的汽车行业有所区别，凯翼汽车实际上想打造一个轻资产的公司。”凯翼知情人士透露。考虑到中国汽车产能已经超过实际需求，凯翼并不会再大规模投资在产能建设和设备上，而是像手机企业一样，将投资大部分用于品牌和营销，制造方面或将考虑委托代工或租赁模式。

　　而在销售模式上，凯翼汽车也希望能轻装上阵。前期开拓100家经销商以后，不会再盲目扩张，而是鼓励经销商发展二级网点做强做大，同时，积极探索汽车电子商务的全新汽车营销模式。

　　凯翼这样一个全新的企业在创新意识和快速决策、快速反应方面将可以有更好的表现，能够更加适应行业发展的需要，这也是同一个控股集团下重新做一块的原因。

　　随着凯翼汽车定位明确，奇瑞控股的业务也明朗化。“未来奇瑞控股在汽车业务上将分两条腿走路，一条是奇瑞股份，包括奇瑞汽车、奇瑞路虎和观致汽车，另外一条则是凯翼汽车，包括凯翼汽车、开瑞微车和万达客车。”前者专注于乘用车领域，后者则是未来的智能汽车和商用车领域。

　　抢占未来汽车跑道

　　奇瑞正在向“一个奇瑞”转型，其正按照其既定的方向和目标走下去。而凯翼汽车做好了，将有可能成为中国汽车品牌一种有益的探索。

　　实际上，随着互联网公司的加入，汽车未来会发展成什么样子，几乎已经可以天马行空任意想象。随着无人驾驶、智能汽车时代的开启，现在传统的汽车企业如果跟不上，很可能在下一轮竞争中被淘汰掉。而淘汰你的不一定是另一家汽车企业，完全可能是一家互联网公司。

　　实际上，汽车巨头们都已经纷纷在抓紧与互联网公司的合作。早在奇瑞之前，上汽刚刚与阿里签订了联合开发互联网汽车的协议。双方协议由上汽开发硬件而阿里开发软件，各自承担研发费用。上汽阿里开发的互联网汽车将于三年后上市。而北汽正在与乐视合作造车。

　　智能汽车无论是对于汽车的基础机械性能还是智能化功能，都有较高的技术要求，且分属于两个不同的技术领域，因此，无论是传统汽车企业还是互联网企业，都很难单独开发这一系统。

　　无论最终合作者是小米还是百度合作或是其他互联网公司，凯翼未来的趋势必然是寻求与一家互联网公司合作。

　　而对于互联网公司而言，进入汽车业，不与传统汽车携手，也会遇到很多技术门槛。虽然互联网公司纷纷推出车联网产品，如百度发布了平民化的车联网产品CARNET，博泰推出ivolk MINIX等车联网产品，但互联网企业真正造整车，靠自己单枪匹马独干难以成功。因为互联网公司一般都缺乏对汽车产品技术和对汽车用户的了解，即便谷歌和苹果想造汽车，也面临很多技术壁垒。

　　相对于宝马、奔驰等具有深厚汽车底的国际一流品牌，凯翼汽车在智能汽车系统的开发方面并不具备优势，但在智能汽车的研发上，目前所有的汽车企业都还处于起跑阶段，远未达到形成技术壁垒的阶段，在这种情况下，企业们比拼的核心是对消费者需求的掌握能力，从这个意义上来说，所有的企业都会有机会。