微型客车向“三极化”发展趋势研析 

A、汽车传统分类标准已“天下大乱”

       2004年之前，全国微车行业主要有长安、五菱、哈飞、昌河、吉轻、陕飞6家微客车企业组成； 2009年在国家4万亿刺激政策出台并实施“家电汽车上山下乡”，微型客车销量随不断涌入的新车企而开始暴增，当下全国微车企业激增至近20家，产能达到年产500万辆以上，但总体微车市场的需求只有不到300万辆， 产能严重过剩从恐慌变成了现实，与此同时微车企业间两极分化态势愈加明显和加大。

       传统微型客车自进入新千年后，其产品随市场需求的变化而不断蜕变衍生嬗化。2000年-2004年的五年期间，以“乘用”为主要阶段逐渐向“载货”转化，典型车辆如长安之星系列产品；2005年-2010年的又一个五年期间，微客产品表现为商乘兼用阶段，以加长加宽加高 “2+1” 的厢式载货为主，其代表车型有：五菱之光、4500、长安2代等；2010年以来至今，传统微客商、乘严重分化阶段，出现准轻客化（短轴矩）、准轿车化（二厢）、准MPV化（低端）的“三化”的发展方向。

       据全国汽车市场研究会秘书处对2014年前7个月统计，传统微型客车累计销售125.5万辆、增长率-16.2%，全年产销量将超过200万辆以上；而由微客衍生嬗变而来的准MPV（Crossover）车型（上通五菱宏光/宏光S、长安欧诺/欧力威、东风小康风光、北汽威旺M20）前7个月累计销售54万辆、增长率90%，预期全年这类准MPV微客车型产销量可能达到百万辆左右。预估计2020年准传统微客与准MPV微客车型的市场占比，将形成“三七开”的发展态势，市场格局已经发生了重大变化，目前微客正快步由“商用”转向以“乘用”为主体的产品与市场的发展态势。

       上述尽管如此，但从日本、韩国以及东南亚等汽车发达国家、经济欠发达地区以及我国国情与大量出口传统微客来看，传统微型客车由于其物美价廉的性能价格比以及刚性需求，预期至少在10-20年内不会退出国内市场，只不过新锐产品与商改车型更加贴切市场需求和更接近消费地气。

B、微客商转乘成为发展新趋势

        在中国传统微型客车俗称“面包车”。在上世纪中、末期的经济不发达、消费者消费水平普遍较低的情况下，面包车一车多能的特点得到消费者的青睐。时至今日，随着全社会经济发展、人们生活水平、生活质量的提高等因素，当下对微车的性能价格比要求更高，那种纯生产资料和劳动工具的面包车发展空间愈加变得有限与狭窄。

       微车在中国社会代表了一种经济发展模式。由于受资源制约的辽阔中国市场，其经济发展不平衡以及存在巨大市场差异化的结果，表现出中国微车产品更加多元复杂化，很多经济不发达和欠发达地区还需要传统微车这种多功能、廉价的劳动工具。因此，传统微车在未来相当长的一个时间内，在国内市场上仍然有一个较大的成长空间，尤其是传统微客及其延伸产品将会在相对长的时期内存在，产品由单一化向多极化发展的新趋势。

       近几年来，在东部沿海经济发达地区的二、三线城市或郊区，随着百姓生活水平提高之后，对于车辆安全性、舒适性等方面有了更高的要求，如在传统面包车的基础上引入了一些轿车和MPV的元素，比如发动机前置或前驱中置后驱，其长头车在保证安全和相对较大空间与舒适性的同时保留了后车厢式的造型，不影响其作为生产资料的用途，同时也不失传统面包车的多功能性与多样化乘载需求。这种被告称之为新型微车（跨界车Crossover）将会取代大部分传统面包车在这些地区扮演越来越重要的角色，并成为继传统面包车之后微车未来的主要增长点。

       在这种市场强大需要的情况下，于是近年来诞生了长安欧诺/欧力威、五菱宏光/五菱宏光S、东风小康风光、吉奥星朗等准MPV的跨界车型。然而必须指出和承认的是这类车的物理性特质与售价表明，其骨子里还是一辆乘用车化了微型客车，充其量也只是一辆升级版的面包车，只是被人为的有利益链关连性而错误地划归到MPV类型中。

       此外，在政策层面上，相关权利权力部委公布的“6年免上线检验”等年检新规：即非营运轿车和其他小型、微型载客汽车6年免检（面包车、7座及7座以上车辆除外），这已导致微客的需求结构发生了明显的变化，与轻型小卡和轿车不断融合，加速巅覆了传统微客向新微客的转移速度。特别是近年来消费者需求向多元化、差异化发展，以及汽车相关法规标准的逐步完善和提高，推动微车产品不断创新和升级换代。

       传统微客主要侧重于满足消费者对空间和承载功能的商用需求，同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费的相对优势。当下的新型微客（跨界车Crossover）从平头小微客到短头微客，再到加长加宽微客，直至今日前置前驱长头准MPV型微客，主要集中体现在车身结构、外观和动力方面的变化，是为满足消费者对轿车化外观及内饰、产品空间要求、承载功能与舒适度需求的所谓“商务乘用车”大概念。

       目前，国产主流微型客车产品技术发展趋势准轻客化、准轿车化、准MPV化的产品“三化”方向发展的趋势越来越显而易见：

       1、准轻客化： 加长加宽加高的“2加1高”是当下大型微客向准轻型客车渗透的主要标志，如果一旦排量突破2.0L的话,那在物理性能上与轻客无异,而且在购置税和过桥过路费上比轻客更有竞争力。其代表车型有：长安汽车睿行/勋龙/长安4500、五菱之光加长版/荣光加长版、东风小康C37L、福瑞达加长版、长安之星S460、、长安星光4500、长安金牛星/长安2代等；

      2、准轿车化： 跨界 Crossover微客准轿车型有：吉林汽车的森雅、昌河铃木的北斗星以及东风小康的K17、K35、华晨金杯X30等；

      3、准MPV化： 跨界 Crossover微客准MPV有：五菱宏光和五菱荣光S、长安欧诺与CDV车型欧力威、东风小康风光、吉奥星朗、比亚迪C6、华晨跨界海星、北汽威旺M20等轿车化外观造型、乘用车化内饰及前置前驱动力车型为主。

       从近年来微客主要品牌动力提升情况看，其发动机动力已经巅覆和超越了原标准对传统微客的限定，如长安汽车的EA10/12/14V系列发动机、东安4G13/15/18V系列发动机、五菱的B12/B15发动机、小康风光的DK1.3/1.5VVT发动机、北汽威旺的1.5L/1.5LVVT发动机、奇瑞开瑞系列发动机与昌河铃木K系列发动机等，预期未来几年中，新型微客的动力有可能突破2.0L，与日系海狮轻客动力持平。

       从近年来微客主要品牌车身长、宽、高维度、轴矩情况看，其“三围”与轴矩长度也巅覆和超越了原标准对传统微客的限定。有些车型的悬挂系统更趋于乘用车化，如风光后悬挂采用的是五连杆半独立悬挂，相比同级车普遍使用的钢板悬挂提升不止一个档次，后悬挂已经开始从钢板升级为五连杆式半独立悬挂。此外，在配置上无钥匙启动、GPS导航、倒车影像视频、自动空调、前雷达以及将要出现的自动档，都进一步证明了新型跨界 Crossover微客向轿车化发展的轨迹。

       新锐跨界微客推出情况：2014年-2015年将要推出的跨界 Crossover：长安之星3代、长安欧力威加长版将采用七座设计，2015年正式推出。预计长安欧力威加长版将与普通版采用相同的动力配备，搭载1.2L和1.4L发动机供消费者选择。

       2014年东风小康主要对风光产品进行系列化规划，上半年推出330车型、升级车型350，下半年将推出前置前驱车型360， 同时将推出微型客车年度车型。

       2014年6月，长安欧力威自动挡车型正式上市，新车共推两款车型。新车在外观上更为优化，动力上搭载1.4L发动机，传动上则匹配IMT变速器。欧力威1.4L IMT车型在尺寸上，相比手动车型，自动挡新车略有调整，车长增加了40mm达到3840mm，车宽增加了35mm达到1735mm，车高增加了30mm达到1710mm，而轴距则没有调整，依旧为2505mm。长安欧力威自动挡车型外形大气稳重、操控性强、内饰运动感强。中控台设计的如同等轿车水平。

       动力上搭载1.4L发动机，最大功率为74kW，最大扭矩为131Nm。与其发动机匹配的是IMT变速器。（注：智能五速手自一体变速箱是一款IMT(Intelligent Manualtransmission)半自动变速箱，又被称为“智能电控机械式自动变速器”，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置，取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。这是介于手动变速箱和自动变速箱之间的一种选择，由手动变速箱改造而来。继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应速度慢的缺点）。