这次体验的全新M3和M4大部分车辆都装备了6活塞的高性能碳纤维陶瓷制动系统，因此在频繁的全力加速、全力制动过程中，制动效果非常出色，而且热衰减也很小。不过按照目前宝马M系列车型的配置来看，这个高性能制动部件应该只是作为可选装的附件产品出现，供特别人群选择性能升级使用，而非标配。

　　如果提到它的操控，其实我们都完全有信心去期待它的出色表现，而实际的体验也完全验证了这一点。精准的转向、清晰的路面反馈，让驾驶者有信心去挑战每一个弯道的极限。粗实且手感细腻的方向盘也提供了极佳的握感，同样会让你乐于去驾驶去尝试。而坚实有力的悬挂支撑，同样是韧性十足，成为了每次挑战车辆操控极限的有力保障。

　　当然，ESP对车轮打滑的频繁介入已经表明，异常湿滑的路面很大程度上降低了这部猛兽的运动极限，安全起见，教练们也严格禁止在今天这个糟糕的行车条件下去关闭这些电子安全系统，毕竟后驱车遇到这种路况还是比较危险的。我承认我不敢去对它今天的极限一探究竟，毕竟作为一部车子而言，它能在你的驾驶水平极限内提供给你充分的发挥空间就足够了，如果非要挑战车辆的极限，而忽略了驾驶者自身的实际能力，驾驶将会变得十分危险，这一点看看那些因为激烈驾驶而发生的惨烈事故就什么都明白了。

　　如果你担心这样一款车型在平时的城市道路上驾驶会不会很累很难受的话，那有点多余了。设计师也考虑到了作为一款街道轿跑车来说，必须要应付日常的驾驶环境，所以M3和M4都预留了很多的功能设置，可以根据个人或者行驶环境不同，对包括方向盘轻重、悬挂减震软硬、驾驶模式（涉及到踏板反应灵敏度、变速器换挡时间等等）、换挡模式（手动、自动）等等主动调节，这样就完全可以在玩儿车与用车之间随心转换了。