PS：由于试驾场地的保密原因，我们不能够自由拍摄动态、只能使用厂家提供的动态图片，请谅解。试驾车型为2.4 Si运动版。

　　全新思铂睿共有两个动力组合：2.0L+CVT或者是2.4L+8DCT。2.0L可以拉低入门门槛、满足代步需求，但作为一辆追求动感和驾驶乐趣的产品显然缺点劲儿，我还是推崇选择2.4L的动力组合。

　　全新思铂睿的2.4L发动机基础结构与雅阁那台Earth Dream发动机相同，本田通过提升压缩比、优化燃烧效率和进排气系统，压榨出了更高的性能：153kW的最大功率、247Nm的最大扭矩。

　　不过让人印象最深的还是那台全新的8速DCT变速箱。在D挡模式下，它特别注重平顺和经济性，你很难感受到顿挫，不刻意压榨油门的话，转速一直难以越过2500转；同时它也非常敏感，当你对油门下达激进的命令时，它会迅速降档来拉高转速，你的后背能明显感受到随着引擎嗓音的高亢而袭来的推背感。

　　明显的加速感持续至时速110km依然没有消退，你能感受到发动机还有充裕的动力储备等待你的召唤。

　　这时不妨拉至S挡，再将油门蹂躏至底，看看本田可以做到多激进：整台车开始明显亢奋起来，发动机的声音就像是男高音迎来了歌剧中的高潮，伴随着接近红线的6500转换挡一路走高；就算你松开油门，变速箱也会尽力让转速保持在3400转以上，时刻保持着浑厚的男中音滑行向前。

　　试驾场地是比较简单的环形赛道，也没什么机会让我们体会全新思铂睿的驾驶极限，它在操控方面给我最大的感觉就是车身沉稳和指向灵敏，不像是多数日系车的回馈那么“发飘”或是浮夸，倒有点像是早年德系的感觉。

　　总结：面对一款全新换代产品，仅仅是一天的短暂试驾显然有些意犹未尽，略显单调的环形赛道对于全新思铂睿来说也过于容易，让我们更加期待后续的深度测试。从试驾中我们能明显感受到全新思铂睿为讨好国内消费者而做得蜕变：转变驾驶风格、加长车内空间、增加配置来提升竞争力……这每一项都能让人明显感到它的进步，不再是只会喊“运动”的小伙子，各方面都挑不出明显短板。

　　唯一让我们还对全新思铂睿未来有疑虑的，就是它的定价了——我们这里也不妨也猜一下，全新思铂睿会卖多少钱？我觉得它要是能定在18.98-28.98万，应该会卖得不错，您说呢？